BMW M4 CSL看點
●碳纖維鈑件與內飾
●車重降低100kg
●馬力增至550hp

象徵著競技化、輕量化且限量推出的「CSL」車型，過去在BMW歷史中僅曾出現於6系列前身的E9和E46世代的M3兩車型上。時隔多年，原廠於產品陣容中再次喚回CSL名號，並推出了「M4 CSL」！

雖說做為M4的衍生車型，M4 CSL有著更激進的扮相，大量採黑底紅邊的視覺主題，簡化了水箱罩格柵，環車配上更立體的下擾流，換上附帶散熱孔的新引擎蓋，頭燈也為了效仿賽車意象，加入黃色的日行燈。

比照E46 CSL，尾廂蓋經過重新設計，融入了鴨尾尾翼的「翹臀」造型，也提升CSL車型與標準款的差異性。尾燈則導入雷射LED光源的導光條設計，這也是該照明技術首次運用於市售車尾燈上，允許燈組以較複雜的造型呈現，並增添夜間的辨識度。

不僅是視覺上的變化，引擎蓋、尾廂蓋、車頂鈑件等處皆採碳纖維材質，座艙拆除後座，換上碳纖維中船和賽車椅，並配備輕量化鍛造鋁圈和鈦合金尾管，再加上重輛更輕的懸吊結構、水箱罩、尾燈、地墊、空調系統和隔音材質等，官方宣稱M4 CSL成功甩重100kg。

配胎尺碼同Competition版本為前19吋、後20吋規格，但換搭特別訂製的米其林Pilot Sport Cup 2 R性能胎。制動系統除了換上碳陶複合碟盤，另針對前輪換上對向六活塞卡鉗，駕駛並可藉由車載系統去調整至煞車踏板的踩踏回饋。

M4 CSL標配的電子懸吊系統，有著硬度更高的阻尼設定，車高也較Competition車型降低8mm。底盤調校同樣經過調整，包括車輪傾角、彈簧硬度和防傾桿規格都重新配置。循跡系統同樣具備10段可調，不過因應車型修改了輔助邏輯，駕駛並可視需求調整系統介入的程度。

引擎室除了換上新拉桿，3.0升雙渦輪直六同樣經過改良，汽缸蓋核心運用3D列印技術打造，並換上鍛造輕量化曲軸，曲軸箱剛性也有所提升，附掛的兩顆渦輪則將壓力值自1.7bar提升至2.1bar，換來550hp/66.3kgm的最大輸出。與Competition車型相比，扭力表現持平，馬力峰值提升了40hp。

M4 CSL並無提供四驅車型，動力經由8速手自排變速箱傳遞至後輪，0～100km/h加速成績3.7秒，比起後驅Competition削減0.2秒。新CSL突破200km/h也僅需10.7秒，官方並公布紐柏林北賽道單圈成績為7：20.207。

內裝雖說大致保留標準款格局，不過M4 CSL運用更多碳纖維部品來搭配，而移除了中央扶手，也成為CSL不同於其他M4的識別點。車室如迎賓踏板、中船、座椅基座和椅背上，皆標上「CSL」字樣來凸顯身分。不過，M4 CSL車載系統仍為OS 7版本，並未跟進品牌近期新車換上曲面螢幕和OS 8作業系統。

比起黑色頂棚和人造麂皮包覆的方向盤，前座配置的兩張CSL專屬賽車椅更為競技感加分，但僅能調整座高，且需要以專用工具調整。若希望多點舒適性，原廠仍提供全電動可調的運動化座椅免費選換，但就得犧牲CSL所訴求的輕量化！

如同前面兩款CSL前輩，M4 CSL也將採限量生產方式推出，預計7月起啟動量產，僅僅規劃量產1000輛，比起生產1265輛的E9 3.0 CSL和1383輛的E46 M3 CSL都還要來得稀少！