油車機械結構佔空間過去燃油車在空間設計上受到許多限制，軸距往往能決定車室空間多寡，但仍要考量容納燃油引擎、變速箱的相關配置，因此車長也就跟著拉長。像是圖片中的房車，雖有著4939mm的車長，但為了要搭載燃油引擎，車頭部分就佔去總長接近1/3，乘客真正利用到的車室縱深，僅有總車長的60%，因此燃油車想要寬裕的車內空間，車格尺寸自然不會小。車室空間佔比與引擎大小有關，許多高級車為了裝進六缸、八缸引擎，勢必也要有更大引擎室，也壓縮了車室空間，因此要在有限的車格尺碼將空間極大化，這反而是小車所擅長，因為車重輕，不需要大馬力去推動，像是著名的微型車Smart便是最佳案例，三缸引擎夠小巧，可以塞在後行李箱下方，造就極短前後懸設計，大幅提高車室空間「占比」，像是日本K Car也是相同概念。

電動車機件單純 造就高效車室空間電動車和燃油車最大差異，當然就是少了燃油引擎，改以馬達來驅動車輛，由於馬達體積小，可採用直驅設計，像是圖中福斯ID.3便採用後置馬達、後輪驅動，來大幅縮短車頭前懸，放大車室空間。以電動車動力系統來說，電池其實比馬達更要佔空間，但由於現階段電池多半採用模組化設計，在安排空間上相對燃油引擎機件彈性，目前較常見的是放大軸距，將電池模組平均分佈於底板中央，讓空間獲得最好運用外，也有降低車輛重心效果。既然少了引擎，那為何不少電動車仍保留長車頭設計？比較合理的解釋是為了保有前方撞擊潰縮區，讓發生碰撞時仍可保持座艙完整性，另一個則是為了低風阻設計，前艙多出的空間，則用來放變壓系統、熱管理系統、高壓線組等，在未來電池將朝向高效能、低發熱走，這些組件體積將可被縮小，配合車體結構進化，安全許可情況下，在空間訴求的電動車上頭，極短前後懸、空間極大化設計將越來越普及。Ionig 5是近期個人覺得內裝規劃最優秀的電動車，以跨界掀背車格，在座椅上大做文章，雙前座可大幅度躺平，還附上小腿靠設計，加上極簡風格座艙，讓人感覺到格外放鬆，充分利用長軸距優勢來規劃座艙機能。

高效空間是未來電動車理念電動車的簡單的機械結構，讓設計師在內裝概念上有更多揮灑空間，保時捷曾設計出名為Vision Renndienst的電動MPV，有效利用車內縱深表現，安排寬裕的三排座椅1+2+3配置，而這款概念車並非預告品牌準備進軍商用領域，是藉由MPV作品，來表達電動車空間高利用價值。像是Audi最新的Urbansphere概念車，車長為5.5米，但前後懸極為短截，創造出3.4米的超長軸距，採用對開式車門，讓車內就像家中客廳般寬敞，採用獨立四座配置，座椅還可切換對坐、斜躺模式。由Amazon推出的Zoox自駕計程車，其設計就像是電動車空間極大化的完美型，車子總長才不過3.6米，比Yaris還要小台，但透過軸距伸展，讓車輪坐落於車艙四個角落，依舊能創造四名成人舒適對坐的空間。總結來說，電動車在空間大、自動駕駛條件下，追求的將是如何舒適的從A點移動到B點，並且加入更多元的座艙機能，這個空間可以像客廳般放鬆，也能線上看場電影、購物、甚至是商務會議，讓人有效利用移動時間，這就是車室空間的未來式。