新一代BMW 7系列看點
●小改X7前臉風格
●31.3吋後座劇院螢幕
●車系首見純電款

BMW 7系列邁入第七代車型，車頭大幅翻新，換上類似小改款X7的設計，採分離式頭燈，並有著碩大又方正的水箱罩，雖說這類設計風格往往惹來兩極化的評論，但或許實車能像4系列越看越順眼也說不定。

車尾風格相對沒那麼前衛，當各家旗艦房車多以橫貫尾燈或飾條來強調寬闊感，新7系列反其道而行，將造型簡化，尾燈則以黑色燈框換來較深邃的視覺，設計則隱約保留著前代的輪廓。

全車系將電子氣壓懸吊入列標配，具備高低自動水平功能，並可視駕駛模式調整車高。原廠預告提供大至21吋的多款鋁圈可選，並指出相較前代輪距增加，以利提升高速平穩性，四輪轉向系統則做為選配項目供應。

另外，為提升特色車型的外觀辨識度，純電款會在保桿與側裙之細節處，加入藍色裝飾做為識別；若想要更動感的外型，也有M Sport套件可供選換，並帶來造型更立體的保桿設計。

新7系列座艙較前代簡潔許多，配備平底方向盤，圖中i7示範車型更採雙輻式設計，駕駛介面導入最新的iDrive 8.0作業系統，聳立於儀錶台上的曲面螢幕，整合了12.3吋數位儀錶和14.9吋觸控多媒體系統。

如同2系列MPV和iX，包含排檔座和多媒體控制系統，多數實體按鍵皆整合於中央扶手前方的整合式面板上，展示車款並配備水晶排檔撥片和iDrive旋鈕，在視覺或觸覺上都更具質感。

後座主打劇院級體驗，做為選配項目，車頂設置可收摺的31.3吋8K觸控螢幕，內建影音串流服務及其他聯網機能，可藉兩側門板上的5吋觸控螢幕操作。若對標配的18支喇叭原廠音響不夠滿意，也有36支揚聲器的B&W環繞音響可選換。

既然主攻後座買家，後排乘坐機能當然不可少，後座兩側座椅皆具備電動調整機能，副駕駛座後方座椅，更能搭配電動腿靠，調整成仰躺坐姿，提供更舒適的乘坐體驗。

動力方面，最大亮點不外乎車系首見的純電車型，命名為「i7」，首批帶來雙馬達四驅的i7 xDrive60車型，出力543hp/75.9kgm，零百加速4.5秒。雖說續航表現尚在認證中，但官方宣稱超過480km，極速則為240km/h。

i7 xDrive60搭載101.7kWh的鋰離子電池組，原廠並指出支援最高195kW直流充電功率，宣稱在理想情況下，充電10分鐘即可行駛約130km。另外，為降低行駛阻力，i7的氣壓懸吊系統會在車速高於120km/h自動降低些許車高。

首發車型另有740i和760i xDrive。前者搭載380hp/53.0kgm的3.0升渦輪直六，尤其馬力峰值比現行款多了50hp；搭配的48V輕油電系統，可短暫將最大扭力提升至55.0kgm，並帶來5.0秒破百的加速表現。

隨V12引擎隨前代走入歷史，760i xDrive換搭4.4升雙渦輪V8，可供應543hp/76.5kgm出力，同樣導入48V輕油電，零百成績僅需4.2秒。

除上述規格外，新7系列衍伸的M Performance車型，預告會於稍晚加入陣容，包含PHEV的M760e xDrive和純電動力的i7 M70 xDrive，前者將740i的直六動力搭配200hp馬達，綜效輸出提升至571hp/81.6kgm，零百加速僅需4.3秒，至於後者則宣稱具備600hp/102.0kgm以上的零排放輸出！

此外，如歐洲等部分海外市場，仍會供應740d xDrive和750e xDrive。740d裝載286hp/66.3kgm的3.0升柴油直六，亦配上48V輕油電系統；PHEV的750e xDrive，則以310hp的3.0升汽油渦輪直六搭配油電系統，綜效輸出490hp/71.4kgm，能以4.9秒達到時速100km/h，並預期與M760e同步發表。