據稅捐稽徵處公布、使用牌照稅法第六條附表四的內容：完全以電能為動力之電動小客車使用牌照稅稅額表，現行政府將電動車以最大馬力為標準，劃分出10個稅金級距，輸出範圍最低從38hp（38.6ps）以下，到最高509.1hp（516.7ps）以上。

一堆數字看得霧煞煞？舉例來說，現在賣的最好的Tesla Model 3，Long Range版本牌照稅就要28220元，和搭載3.0升以上燃油動力的車款有得比，頂規的Performance更得付117000元，比大牛一年要繳的牌照稅還多，而預計今年導入的豐田純電中型休旅bZ4X，則得年繳11230元，大約是現在國內主流、1.8升或2.0升燃油動力的級距。

講了那麼多，重點不外乎在於此訂定標準，在最大馬力較小的電動車上，看起來比較合乎目前慣用燃油車的消費者之花費習性，但如Model 3、Model S等依舊趨於家用取向等車款上，就容易讓人產生「在開高端超跑」的納稅錯覺？在目前純電車尚未普及、相關配套建設尚未周全的國內現況下，或許電動車牌照稅分級依據是否該重新調整是一個值得討論或省思的課題。