●第二季展間試乘及發表
●EQS 53需等至第三季
●據了解全系標配後輪轉向

如果你認為EQS就是「純電S-Class」可就錯了，雖然還是能自新車上感受到濃濃的「S味」～但除了兩車所搭載的平台、動力系統不同外，原廠將EQS定位為「前座取向」的車款，這點自許多設計和配備上均可體現，先說明這點，是為了讓你在待會的「線上賞車」中，能避免些許下意識和大S過分對比的反應，「在原廠的設定中、它們本就是針對不同消費者的車啊！」。

國內會導入的動力為EQS 450+以及至於首款冠 AMG之名的純電產品： EQS 53 4Matic+，前者提供2車型：先鋒版和旗艦版，售價分別為574、634萬元，旗艦版搭載有AMG Line外觀套件；開價810萬的53車型則為單一選，詳細配備需等第二季發表後才會公布，今日現身的實車均為認證車。

新車好不好看見仁見智，但原廠透過極簡、平面化，盡可能減少鈑件接縫等設計，創造出僅0.2Cd（EQS 450+）的風阻係數成績，如果你無法理解這數字，沒關係，就記得EQS是目前風阻係數最低的量產四輪賓士，此舉當然是為了把電耗盡可能降到最少。

多光束智慧型數位頭燈據了解為全車系標配項目，能依天候、車速、路況等不同，自動提供更精準且更快速的照明，並具備可防眩光的遮蔽功能，遠光燈照射範圍最遠可達650公尺，啟動車輛時燈組也會給予專屬的「迎賓燈光秀」。

EQS藉由車頂向下傾斜的線條、無窗框車門、高腰線等，營造如Coupe般的視覺感受，也採用隱藏式伸縮車門把手，尾燈組則為現下流行的橫貫式設計。

53車型外觀擁有更能突顯其性能身分的套件、如直瀑式仿水箱罩、立體側裙、後下分流器等。

順帶一提，據了解，EQS車系預計還會導入只要車主接近車輛、車門自動開啟；當車主坐進車內並把腳放在煞車上、門就會自動關閉的先進科技配備。

53展示車搭載的是21吋鋁圈，搭配尺碼為275/40R21的米其林Pilot Sport EV電動車專用胎。

車室包含方向盤、以渦輪為靈感設計的空調出風口等，都是品牌常見的配置，展示車搭載電動天窗、四區恆溫空調、手機無線充電裝置、Keyless等配備，不過僅採用了12.3吋數位儀錶+12.8吋中控螢幕。

說實話我認為採用了曲面觸控式液晶螢幕、自駕駛至副駕駛座、橫貫中控之MBUX Hyperscreen的EQS才是「完全體」，其由長達141cm，由12.3吋數位儀錶、17.7吋中控觸控式螢幕、12.3吋副駕駛座觸控式螢幕組成，科技感十足，為旗艦版以上標配。

三具螢幕都能各自選取各別的顯示方式，原廠也克盡「安全第一」的原則，做了如副駕駛座前方螢幕在撥放影片時，系統會自動偵測、駕駛若看向旁邊、螢幕自動黑屏等的「預防措施」，至於實際功用與細節，試駕之時我們會給予更詳盡的報導。

充電設定介面中可選擇標準、居家、公司三種模式，居家和公司模式還能分別操作地點設置，只要到達所輸入的位置，便可自動進行車輛充電。

雙前座均支援電調、記憶、通風、加熱等功能，EQS 53前排則配置兩張運動化座椅。

EQS後排膝部空間十分寬裕，如果用說的用看的你無法想像，那用原廠數據輔助一下：EQS擁有與S相近的車長、但軸距堪比長軸版S，都說了前座取向，EQS是無法選配禮車套件的。

新車尾門採用的是掀背式設計，後廂平整度高，據原廠數據，基本容量為610L，比起S-Class的505L更大，這點自視覺上也能看得出來。

EQS 450+採用後軸馬達、400V鋰電池組，電池組實際可用容量為107.8kWh，擁有333hp/57.9kgm輸出，最大續航力為770km（WLTP）；EQS 53則透過前後軸2具馬達，創造出658hp最大馬力，最大續航力586km（WLTP），據了解全系屆時均會標配後輪轉向系統（最高10度）。

EQS的AC交流慢充最高可達22kW，採用的是J1772規格；DC直流快充最高200kW，為CCS1規格，據原廠數據，若使用後者，約15分就可充300km行駛里程的電量，並能在31分左右，將電由10％充至80％。此外，原廠也預期在今年，將直流快充充電網絡，擴展至總計共38座之數量。