如果你平常開的車講求運動性，本身又是熱血的操駕派，想必對輪胎會十分講究，畢竟關係到速度、爽度之外，還有安全性的問題！這次換裝的Potenza Sport便讓我相當有感觸，主要是本人已經開過兩套前代的Potenza S007A，如果用車子的方式比喻，根本是煥然一新的大改款等級！普利司通去年底在國內推出Potenza Sport，新胎定位為性能街胎的旗艦產品，取代原本的Potenza S007A，對應的競品大概是米其林PS4 S和固特異Eagle F1 Supersport，目前將其列為原裝配胎的車款包括瑪莎拉蒂MC20、藍寶堅尼Huracan STO以及BMW 8系列。Potenza Sport提供17～21吋、超過70種規格，比先前Potenza S007A的50多款齊全許多。從標籤資訊來看，Potenza Sport的長處不在燃油經濟性和靜肅表現，性能胎著重的濕地抓地力得到最高等級A。圖片可看出採用不對稱胎溝設計，左邊靠外側的胎溝較窄，藉此減少轉彎時花紋塊變形及胎邊位移，原廠資料也提到更寬的胎面設計，可以儘量放大接地面積。新胎有特別強調提升濕地操控表現，和前代產品相比，Potenza Sport的橫向排水槽延伸到胎肩，可以強化行進間的排水性。Potenza Sport的磨耗指數為300，相對同品牌、定位較低的Potenza RE004則只有220，是個頗為有趣的狀況，同樣是性能取向的產品線，卻是高階胎款更耐磨，另外兩個數據，Traction(濕地制動等級）為AA、Temperature（耐熱等級）為A，皆為該項最高等級的水準。原廠在封閉場地內進行新舊胎的對比測試，從雷達圖來看，舒適性與濕地操控的進步幅度最大，其他大部分也都有提升，只有靜肅性維持一樣水準，不過在高階性能街胎上，玩家們應該都能接受胎躁比較明顯的這件事。這次示範車輛為2013年的BMW 320i，輪胎尺寸無前後配，規格都是225/45R18，荷重指數：95（690kg）、速度指數：Ｙ（300km/h），其實這車當初原裝配胎就是Potenza S001 RFT失壓續跑胎，之後使用過兩套Potenza S007A，到現在換成Potenza Sport，等於在同台車體驗過三個世代的相同胎款。換胎服務也是關係到品牌體驗的一環，這次在台北市民族西路上的順元輪胎作業，按照預約時間到現場就馬上開始操作，沒有多餘等待，整個換胎過程包含定位、路試確認，大概2小時內結束，而且環境整潔、態度親切，有增進對品牌正面印象的效果。實際上路，首先對Potenza Sport的舒適度感到驚訝，沒聽錯！性能胎居然在講舒不舒服，畢竟先前接連兩套Potenza S007A的調性實在太鮮明，堅固的胎壁在過彎時支撐性優異，可是通過坑洞就像在跟路面硬碰硬，只能安慰自己因為是性能胎，開起來難免會比較顛簸，不過現在換到Potenza Sport，路感傳遞當然還是比一般舒適胎直接許多，但跟Potenza S007A比起來好多了，壓到坑洞的瞬間多一絲緩衝過程，代步的友善程度更高，尤其對有家室的人來說。Potenza Sport其他有感進化的地方還有煞車與高速穩定性，就正常速度行駛，從看到紅燈開始減速到靜止一連串過程，更有「踩多少、給多少」的制動效果，最後一刻也更容易達到不點頭的狀態，而高速巡航的部分，由於Potenza Sport可以保有一些軟Q的調性，吸收彈跳的能力比Potenza S007A更好，對於舒適度有幫助，也等於更貼、更穩定。到山路上，新胎維持過往Potenza系列轉向靈敏、支撐性充裕的特性，清晰的回饋讓人好掌握動態，乾地表現沒什麼能挑剔，抓地力要應付只有184hp的320i綽綽有餘，如果換胎時機到了，也願意試試看Potenza Sport，那份穩定性，會有種自己的車怎麼操控變好的感覺。到現在換胎快一個月，後來也終於在1月份連續雨天的日子體驗到濕地性能，這也是Potenza Sport強調的進化重點，譬如刻意去通過積水坑洞，過去的Potenza S007A多多少少還是有一些方向盤拉扯以及水飄現象，在差不多的環境條件下，現在完全不再有這現象， 下雨在山路奔馳也更有信心。

【編輯評論】
全能提升的高階跑胎好車也要配好胎，不然只是白白浪費性能，以前別人問我Potenza S007A怎麼樣，如果最在意就是乾地表現，那很值得推薦，濕地和舒適度就要忍讓一下，現在進化到了Potenza Sport，革新幅度有感，針對過去不足之處改進，現在再問我Potenza Sport的話，很值得試試看！