雖說國內消費者口味逐漸往休旅車靠攏，但轎車在國內仍有一定基本盤，2021年度轎車銷售排行榜，與去年相比大多是熟面孔，但後半段名次變動不小，僅有Camry算是新進榜。

排行榜前三名未做變動，Altis依舊在轎車這塊展現主宰力，但銷量相比去年的2.9萬輛，直接下滑37.6%。以目前Altis的狀況來說確實有點「內憂外患」，不僅要被自家Corolla Cross瓜分市場，後頭還有銷量急起直追的Focus虎視眈眈！

Focus年度累積達13192輛，有超過8成的車主選擇五門掀背款，整體銷售成績與去年持平，但在今年飽受車用晶片短缺的影響下，確實已屬不容易，因應市場快速調整編成亦要記上一筆，連同Kuga優異的表現，最終也助福特六和在年度銷量中反超本田，睽違25年重返台灣車市第三大品牌！

以56.3%成長幅度、繳出7817輛成績的Sentra，可以說是本榜最佳進步獎，年底找來奧運柔道銀牌楊勇緯擔綱代言人，並推出「黑帶魅力版」，不僅在銷量上有所助攻，也製造了一波話題！

去年就攻佔排行榜第10名的Tesla Model 3，今年再上層樓，以22.3%的成長率，交出5607輛的成績，排名也一口氣竄升到第6位，可惜的是因船期問題，月間掛牌數差距頗大，否則銷量應會更可觀。即便如此，銷量不僅比Camry賣得好，更一舉拿下國內最暢銷豪華轎車的頭銜，電動車的新鮮感與主打的自駕科技，對消費者而言確實頗有吸引力。

眼看對手Nissan Livina因為法規而下台一鞠躬，結束其長達13年的國產生涯，三菱同質性頗高的掀背小車Colt Plus卻仍屹立不搖，雖說2021年銷量下滑了18.1%之多，但仍有4367輛的規模，名列排行榜第7位，顯然50萬出頭的入手價以及大空間，仍是它的一大賣點。

Camry大概是受「休旅車崛起」影響最深的車款之一，不僅昔日「大車王」的威名不再，甚至被迫放棄國產、全面改採進口替代。不過2021年3月於國內發表的小改款，導入全新2.0升NA動力，稅金上更符合國內市場需求，反應在銷量上也有幫助，並交出3976輛、53.7%成長幅度的亮眼成績單，以第8名之姿重返榜單。

賓士去年身陷缺車之苦，也連帶讓昔日榜上常客的C-Class（年度銷量2811輛）跌出名單之外，E-Class雖然下滑幅度也都達14.7%，但掛牌總數3944輛仍就鎖定第9名的席次。

改走高級質感路線的第四代Mazda3，銷售表現正好與墊高的售價成反比，2021年掛牌總數為3834輛，以五門掀背款的2591輛為大宗，整體銷量較去年衰退近18%，而Mazda3在2022年式重新調整編成，除新增「琉光金」新色，更補齊CTS車道置中輔助，強化產品競爭力。

雖說Fit不在榜單內，且2021年總掛牌數為3294輛，僅名列第13名，但油電版自去年底發表以來，正式售價下殺7萬超乎預期，且首周就接單超過500張訂單，若能延續此氣勢，今年衝擊榜單應該是大有可為。