●3.0升V6雙渦輪+馬達+電池組
●綜效馬力830hp
296 GTB此名延續法拉利傳統，將新車引擎排量（2996c.c.）、六個汽缸合稱為「296」；GTB則為「Gran Turismo Berlinetta」縮寫，是首款使用六缸引擎的法拉利公路量產車款。
296 GTB還有一個特殊身分，是Ferrari首款採用純後驅的PHEV車款，動力核心的3.0升V6雙渦輪汽油引擎，汽缸夾角為120度，是法拉利第一款將渦輪置於V型汽缸之間的「Hot V」車款，比起屢獲大獎的3.9升V8引擎，出自IHI的全新渦輪增壓器，有著慣性更小效率更高的特點，渦輪最大轉速可達180000rpm，搭配壓力達350bar的缸內直噴系統、專屬打造的鋁製引擎汽缸體和汽缸蓋等細部設計，引擎紅線轉速可直衝8500rpm，讓引擎輸出達663hp，功率係數比為每公升排氣量221hp馬力。
加上後軸的167hp電動馬達，以及7.45kWh電池組，此套PHEV系統綜效馬力達830hp之譜，搭配的則是8速雙離合變速箱，僅需2.9秒即可完成0～100km/h加速，0～200km/h也只要7.3秒，極速可達330km/h。
另導入源自F1賽車的MGU-K動能回收系統、可使電動馬達與引擎獨立運作且快速切換純電、混合動力、引擎模式的TMA交替管理執行系統，原廠數據296 GTB純電續航里程為25km，純電行駛最高時速則為135km/h。
新車外觀設計主要強調的是能產生額外下壓力，透過原廠稱為「茶盤式前翼」之部件、車身兩側的散熱器、側擾流板、輪拱開口、更接近路面的車身底部，在盡量不增加「後天」的主動式零部件的前提下，以「先天」設計達到最佳空力效益。
車尾並未採用過往Berlinetta車型的斜背設計，後擋玻璃是以垂直方式呈現，有「虛擬整流罩」的效果，採用源自LaFerrari的主動式後尾翼，由動態控制系統監測並適時啟動延伸，原廠表示能在時速250km/h下，多提供100kg的下壓力，而全車在時速250km/h下，可產生最大360kg的下壓力。
除了強調的輸出、車身空力效益，原廠亦針對296 GTB的煞車系統下足功夫，將煞車冷卻系統通風管道與外部鑄件融合，進而把冷空氣導流入輪拱罩，並透過與底盤支架平行的通風管道，將車翼與輪拱罩連接，從而為煞車系統提供冷空氣。展示車搭載20吋鋁圈，以及前245/35R20、後305/35R20的米其林PS4 S跑胎。
車室鋪陳源自SF90 Stradale，依舊以駕駛人為中心導向，採用十分簡潔的全數位化介面，包含數位儀錶、電容觸控式方向盤以及副駕駛螢幕等。
