隨著8月中新車到港，Tesla Model 3再度站上「衛冕者寶座」，且同時位居進口豪華轎車第一名，此批新車搭載了CCS2充電介面。值得一提的是，經濟部標檢局自8月起，陸續召開「TPC充電介面納入CNS國家標準之工作小組會議」，並提出草案修訂辦法與時程，計畫在CNS國家標準中，增列Tesla TPC交流電、直流電介面規格。

而8月底Tesla亦已將TPC規格和相關文件，提報國家標準審核委員會，順利的話可於2021年底正式納入國家標準，此舉無疑對Tesla既有車主是一福音，不過原廠目前仍維持導入新車為CCS2規格的原則。

此外，美國Tesla目前已針對Model 3入門Standard Range Plus車型，提供改搭LFP磷酸鋰鐵電池組的選擇（原先為NCA三元鋰電池組），兩者主要差異在於LFP擁有較低成本、可建議充至100％進行使用之優勢（NCA建議90％）。

不過由於LFP 電池能量密度較NCA來的低，搭載LFP的Model 3 Standard Range Plus，官方公布之最大續航里成為407km，比起配置NCA的版本（423km），少了約16km。而國內若之後跟隨美國策略，是否能降低新車入手門檻，尚未可知，但確實值得關注。

7月位居台灣電動車銷售王寶座的Porsche Taycan，8月繳出64台，成績也堪稱不俗，掛牌的全數為4S車型，另Audi e-tron車系中，Sportback車型銷售成績都略勝於一般版，原廠日前也喊出「2026年起指出純電新車」的口號，積極往電氣化加速邁進。

至於平價電動車方面，僅有CMC e-Veryca獨挑大樑，包含Nissan Leaf、甫於8月發表的Hyundai Kona EV都未有掛牌數，後者預計9月下旬開始正式交車，對於多數一般消費者來說，對於平價品牌推出電動車各方面的接受度，或許能藉由此窺探一二。