Cash對我們這些年資尚淺的從業人員來說，是個不打官腔的公關前輩，開頭便直說：「今年沒有新車的導入計畫，重點會放在Omotenashi這件事！」，接著對一頭霧水的我們解釋道，這指得是日文「おもてなし」，中文翻作「用心款待」，一項無SOP的服務升級措施，接下來要落實在Mazda Taiwan的經銷體系，除此之外，Cash也透露了新動力以及電動車相關計畫。
沒有SOP 「用心款待」需要各環節的貼心設想
為了解惑，Cash用舉例的方式，讓我們快速釐清Omotenashi的來龍去脈，首先以他的自身經歷，很多賞車客人表示，選擇Mazda有很大一部分原因是由於展示間比其他品牌更漂亮，從當下的匪夷所思，經過事後思考才恍然大悟，原來對於多數人要下一個花費百萬的決定，不單只看到車輛好壞，周遭事物的影響力也佔據不小比重。
在多數的實體銷售模式上，一個良好、舒適的環境，確實能夠左右購買行為，在品牌提升質感的路上，Cash也分享和經銷商溝通的種種過程，必須屏除許多台灣傳統的賣車思維，要讓消費者不論在哪個據點都能感受到相同的品牌元素，而不只是表面的華麗裝潢，才構成了後續推動「用心款待」的基礎。
Cash：「消費者想要的，永遠比設定的目標還要高」，當硬體面達到高級化的格局，接下來重點自然就落在和消費者接觸的第一線人員，Omotenashi要傳達的中心思想，便是難以具體形容的好，但肯定會覺得和別人不一樣，正好互映Mazda的現況，不再強調車輛在數據表現上的高低，「好開」與「質感」兩件事都需要親身體驗才知道，我們這時回想起近年試駕Mazda車款的心得，就清楚Cash這番話要傳達的意涵。
而Mazda自己的Omotenashi，Cash提出一個概念是「沒有標準化的標準化升級」，要讓顧客接收到真正的用心款待，不只是訂出要鞠躬或交車禮這類硬性規定，是要有驚喜感，當客戶提出需求才有相對應的舉動，這是以往有求必應的服務模式，而用心款待應該是預先設想，甚至是觀察客人要什麼，譬如交談之間看到客人的手機快沒電了，能主動提供行動電源，而不是等到對方開口才開始解決問題。
可想而知，光是溝通這件事就得花不少功夫，要確實傳達到旗下銷售人員更是不容易，不過Cash認為，要是對這種抽象要求感到困擾，不就正好代表在服務上還有提升空間，因為據他觀察，不論是哪個品牌的Top Sales，其實早就一直在落實「用心款待」這件事，最重要的，就是發自內心的替他人著想，有了美觀的展間，當然也要高質感的服務才能相輔相成。
今年很有可能導入Skyactiv-X
講完概念抽象的「用心款待」，Cash接著提到今年將導入新動力，並且正努力趕在年底達成，雖然他並未正面承認，但我們認為最有可能的選項就是Skyactiv-X，搭載車型則為Mazda3，至於能引起多少迴響，甚至市場對「百萬馬3」的接受度，Cash也就品牌立場提出一套見解。
首先是Skyactiv-X在車系中的定位，想必會高於現行的2.0升動力，而看到以往的銷售脈絡，台灣消費者多數都直接選擇較貴的高規版本，也反映出Mazda買家認可品牌高級化的結果，感到物有所值，才能接受付出更多換來更多享受的觀念，只是另一方面，Cash也坦言最擔心的，還是客戶對新科技的信賴度，畢竟Mazda經歷過柴油引擎事件，這一回更要謹慎行事。
雖然現在談價格仍言之過早，不過Cash對於Skyactiv-X動力在未來相關認證的表現抱持樂觀態度，假設藉著微油電系統能取得理想的能源效率成績，獲得的稅率減免便能反應在成本上，如果Skyactiv-X的定價和目前頂規Mazda3差距在10萬內，也就是110萬以下，才有足夠競爭力面對來勢洶洶的8代Golf。
不急著佈局電動車 日方對此也仍保守
每間車廠都要有面對2022年CAFE條款的措施，也就是整廠平均油耗標準（Corporate Average Fuel Economy Standards，簡稱CAFE條款），就Mazda Taiwan的立場，仍然得跟著日方的作法，在電動車仍採取保守策略，Cash舉了一個例子，即使是日本當地，MX-30上市初期其實先主打Mild Hybrid動力的輕油電車型，反倒不是更具話題性的EV純電版本。
若進一步探討，不光是Mazda，其實多數日系品牌都仍未大力推行電動車，Cash認為，要是電動車續航力沒有達到可接受的實用性，坦白說都是為了應付嚴苛的CAFE條款，而回到現實面，Cash表示雖然Mazda並沒有販售油電、或特別強調節能的車款，不過能耗積分的存量還足夠，配合上述將導入的新動力，便是Mazda Taiwan將來對應政策的方式。
當然就長遠計畫，一定需要將MX-30加入銷售陣容，Cash也清楚這款車的箇中難處，價格肯定是首要考量，初步來看一定不會太親民，只能盡量將售價訂在合理範圍，或是以長期租賃的方式降低持有成本，尤其以國內的消費習性，高級品牌在推動電動車相對有效果，一般品牌的電動車價格通常高於其他燃油車型，要品牌既有的消費族群一時接受恐怕有難度。
【採訪後記】
我們最期待的還是新動力
Mazda持續往高級化的路線邁進，大家也樂觀其成，現在還要深入服務層面，用心款待可以感動多少消費者，真的只能待觀察，因此對我們而言，這次比較「具象化」的內容就是導入Skyactiv-X，雖然晚到，仍然期待這副全新動力，如果按照Cash所說，價格能壓在110萬以內，便不會淪為「象徵性」的高規版本，而是真正的「完全體Mazda3」！
