●新平台由本田主導開發
●預告共享GM電池技術
●6年投入1.3兆開發經費
Honda於今年二月宣布由原研發部主管三部敏宏接任總裁一職,並在上周的就任記者會上預告了集團未來規劃,包含大力推動各式電動化產品,以及自駕技術的開發工程等。
市場層面,原廠預告將逐步提升純電(EV)及氫燃料(FCEV)車款的銷售比例,尤其針對規模最大的中、美兩大市場,目標讓EV及FCEV車型於2030年占比40%銷量,2035年提高至80%,並自2040年起僅銷售EV及FCEV產品。
原廠在日本也有相似規劃,期盼EV及FCEV自2030年能佔該市場銷量20%,但剩餘80%將為油電化車款,意即品牌在日本市場自2030年起將不再提供純燃油動力車型,遠程目標則同樣在2040年全面停售搭載引擎的車款。此外,針對當地特有的「輕型車(K-Car)」級距,品牌首款純電K-Car預告將在3年後問世。
做為推動純電產品的基礎,官方預告將在今年下半年發表名為「e:Architecture」的純電模組平台,是由Honda領銜開發的新底盤系統,由新平台所開發的純電車款將率先於北美市場販售,爾後再於其他市場陸續上市。
首批搭載e:Architecture的車款包含計畫於2024年推出的兩款純電大型車款,分別以Honda及Acura品牌來銷售。做為Honda與GM通用集團合作的一環,兩款新車將採用GM旗下的Ultium電池系統。
Ultium電池由GM集團及LG化學共同開發,有別於傳統鋰電池,由於Ultium電池減少了鈷金屬的使用,降低了生產成本,而其片狀袋型電池也因允許垂直或水平堆疊,電池組外殼造型能配合車型及安裝位置調整,增加車輛設計上的彈性,而首款搭載Ultium電池系統的量產車,即為甫於日前發表的Cadillac Lyriq。
官方資料雖未詳細說明車型種類,但整體內容與早先品牌北美銷售總監Dave Gardner所透露的資訊不謀而合,也代表兩款採用e:Architecture開發的新車,可能為時下所流行的跨界休旅車型,不過尚難論定新車是否與去年亮相的「e:concept」純電概念休旅有所關聯。
而同樣藉著與GM集團合作,雙方有意共同擴大氫燃料電池的商業化規模,除了推動基礎設施的建置和推出更多元的氫燃料車款外,也看好氫燃料動力在商用卡車領域的發展。
Honda也預告除了汽車領域,旗下機車產品也同樣將陸續導入電能動力,另一方面,自駕技術也是原廠未來研發重點,並宣布將在未來六年內,陸續投入折合台幣約1.3兆的資金,做為電動化及自駕化技術的開發經費!