●品牌首款「量產」PHEV車型
●3.0升V6雙渦輪＋電動馬達
●最大綜效輸出680hp/73.4kgm

Artura以「亞州巡迴第一站」之姿登台，繼台北場首演之後，也會移師台中、高雄展間舉行VIP賞車，國內售價訂為1280萬，首批新車要到今年第4季才開始交車。

面對更趨嚴苛的排放法規，旗下車款多為大排量引擎的超跑品牌也必須妥協， McLaren算是很早進入電氣化時代，2012年就曾推出油電首作P1，不過限量375輛、旗艦的身分與高昂的售價，只有少數人能一親芳澤；然而Artura可就不同了，不僅常態販售，入手價也親民許多！

圓滑了輪廓、效仿廠徽的回力鏢狀頭燈、三角形的側氣壩等設計，都讓Artura仍然很有家族化風格，頭燈由21顆LED燈組成，其中4顆提供遠光照明、5顆提供近光照明，剩餘12顆則用於輔助轉向功能，此外這次的新色是搭Artura首次推出，原廠稱之為「Flux Green」，選配價為36萬。

車尾設計相當有辨識度，乍看類似一張「怒目而視」的人臉，兩側的長型LED尾燈像是火眼金星，中央雙出尾管則宛如瞪大的鼻孔，下方的飾條則如同微微翹起的八字鬍，左右分流器也頗有戲份。此外，外觀另提供一系列的碳纖維部件可做選配，拍攝車輛頭尾下緣皆有選搭。

Artura腳踩前235/35R19、後295/35R20的新世代倍耐力P Zero Corsa跑胎，原廠表示抓地表現可媲美競技取向的P Zero Trofeo R，除此之外，還導入新開發的「數位輪胎Cyber Tyre」技術，透過嵌於胎內的電子晶片，能提供各輪即時狀況予Artura的車輛穩定系統，讓動力輸出能有最佳化的調整。據了解，這組輪胎因為特規製造，目前僅能回McLaren原廠替換。（上圖亮黑色鋁圈與銀光綠卡鉗皆為選配)。

Artura採用PHEV插電式複合動力，同時引擎也有別於其他車系皆配V8動力，而是搭載全新開發的3.0升V6雙渦輪，引擎最大出力為585hp/59.7kgm。值得一提的是，這具V6引擎重量約160kg，較V8引擎減重約50kg，而汽缸採120度夾角設計能大幅降低引擎高度，有助於降低車輛重心。

配置的電動馬達置於引擎與變速箱之間，能額外供給95hp/22.9kgm，使得最大綜效輸出來到680hp/73.4kgm之譜，並由7.4kWh的鋰離子電池組負責供電，純電極速達130km/h，純電里程為30km，透過EVSE規格電纜2.5小時可完成80％充電，原廠提供電池6年保固。

所搭配的變速箱為全新開發之8速雙離合器自手排，不具備倒車齒輪，倒車是由馬達負責驅動，並配置McLaren首款電子差速器。上述配置讓Artura極速上看330km/h，可在3.0秒完成0～100km/h加速，8.3秒能達200km/h，衝上300km/h也僅須21.5秒。

為了對應新世代PHEV動力，以及考量續航力，Artura採用新開發的MCLA碳纖維輕量化架構單體座艙，車架加上鋰電池座也不過82kg，包含電池及馬達在內，整個油電系統僅130kg，搭配其他部件的輕量化，全車無油水淨重只有1395kg。

Artura維持家族內裝一貫的簡潔風格，駕駛介面由數位儀錶搭配中央8吋觸控螢幕組成，中控台按鍵更加精簡，僅有引擎啟閉、檔位切換及警示燈等，駕駛模式已移至儀錶盤右側，而包含空調在內的多數功能都集中在中央螢幕上，內裝則採用Alcantara麂皮混搭Nappa真皮作包覆，拍攝車輛另有在方向盤及中控台上選搭碳纖維飾板。

 車載系統方面，Artura率先導入MIS II多媒體娛樂整合系統，其操作介面基於平板製成，因此相當容易上手，支援Apple CarPlay及Andorid Auto連結功能，並提供賽道遙測軟體和VDC甩尾控制功能，以滿足更進階的操駕體驗！

Artura配置全新設計的Clubsport運動化座椅，原廠表示該座椅結合了椅背可調的靈活性與桶型座椅的輕量化與良好支撐性，另有Comfort座椅供客戶做選配。