●雙馬達＋2速變速箱
●性能RS版本出力最高646hp
●續航里程最高487km一如預期，e-tron GT完整承襲先前發表的原型車設計，採四門轎跑設定，並與同集團保時捷Taycan共用J1模組化底盤與800V架構，外觀上頗為神似，不過從招牌六角形水箱護罩依舊可看出濃濃的四環設計語彙。與先前e-tron不同的是，e-tron GT這次直接同步發表頂級的性能化RS e-tron GT，除了輪圈、煞車與車尾銘牌換上專屬配備以外，其餘沒有明顯不同，低扁的車身與流線型線條，讓風阻係數僅0.24cd，車尾也具備可自動升降的電動尾翼。與Taycan相同，e-tron GT在車頭左右兩側都有充電孔，左側為交流電專用，右側則同時提供交流電與直流快充，在使用270kW快速直流充電設備之下，可在22.5分鐘內將電量從5％充至80%。在動力表現上，全數皆採前後軸各一的雙馬達配置、2速變速箱以及四輪驅動，目前擔綱入門、也是唯一常規車型的e-tron GT quattro提供476hp/64.2kgm動力，在超增壓模式下可短暫提升至530hp/65.2kgm，0～100km/h加速最快4.1秒完成，極速245km/h。而在頂級RS e-tron GT上，則將動力提升至598hp/84.6kgm，超增壓模式也進一步壓榨至646hp，讓0～100km/h衝刺僅需3.3秒，極速也提升至250km/h，是目前Audi旗下最強悍的純電車款。兩種動力皆搭載85kWh電池模組，在WLTP測試規範之下，e-tron GT quattro續航里程可達487km，RS e-tron GT則是472km。與現行Audi新世代車款不同，e-tron GT並未使用「三螢幕」的數位座艙配置，中控鞍座依舊可見傳統實體按鍵，不過12.3吋數位儀錶與10.1吋中控MMI觸控螢幕並沒有缺席，並且加入了最新的MIB3多媒體系統介面，座艙用料也大量使用再生皮革與回收材質製成，實現高科技環保理念。RS e-tron GT則呼應性能身份，除了RS方向盤外，座椅也換上樣貌更張狂、包覆性更好的運動化跑車座椅，另外同步施以紅色車縫線、碳纖維飾板等熱血配件。