甫於11月中在海外推出的Huracan STO抵台亮相，設計上以小改款小牛Huracan EVO為基礎，並融入Huracan Super Trofeo EVO及Huracan GT3 EVO等賽車的開發經驗，讓原廠宣稱Huracan STO即便做為公路車款，仍具備賽車般的調校及操駕表現。

Huracan STO車頭採用新開發的碳纖維一體式設計，將行李廂蓋、前保桿及前葉子板合而為一，借以減輕車重，而透過車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼等，改善了空力效率，增加下壓力的同時，也有助散熱，進而提升引擎效能表現。

車尾設計同樣有著更精進的空氣動力系統，源自賽車的新型後葉子板由於撞風面積減少，得以降低風阻並提升尾部下壓力；而葉子板上的進氣口，能以更短的進氣通道為引擎室導入氣流並維持進氣壓力。而重新設計的引擎蓋整合車頂進氣口，提升引擎冷卻效率外，搭配可三段調整的尾翼，有助改善動態穩定性。

為求輕量化，Huracan STO超過75％外觀鈑件使用碳纖維材質，並採用一體式結構，藉由減少鈑件固定點來降低車重。前擋玻璃換上更輕量的材質，也配備鎂合金輕量化輪圈，使STO相較於前輩Huracan Performante減重43kg，淨重達1339kg。輪圈並可選配賽道用的普利司通Potenza特製胎。

Huracan STO採後驅設定，搭載5.2升自然進氣V10引擎，最大輸出640hp/57.6kgm，官方數據0～100km/h需3秒，極速則達310km/h。而藉著輪距加寬、重新調校的防傾桿及主動式電磁懸吊系統，並將後輪轉向系統列入標配，原廠宣稱Huracan STO具備更直接、靈敏的操控回饋。

配合駕駛需求，Huracan STO提供STO、Trofeo和Pioggia三種駕駛模式，透過方向盤下方的ANIMA模式選擇器即可切換。STO模式適用於一般公路駕駛，Trofeo模式則專供乾地賽道駕馭，而Pioggia模式則為專為雨天濕地所調校的設定。

座艙大量運用碳纖維材質，包含座椅、腳踏墊及門內飾板等均採碳纖維打造，並配置8.4吋觸控螢幕，而鈦合金防滾架則相較傳統不銹鋼材質減重達40％。而如同原廠其他車系，Huracan STO亦可透過Ad Personam服務進行各項客製化設計。