●中、大型休旅將推FCEV版
●生產成本預期近年內縮減
●可望做為商用車替代動力

論及車用替代能源，多數人們首要想到的應是純電能（BEV）動力，這同時也是產業界的開發主流，不過，目前仍有不少車廠仍認為氫燃料電動車（FCEV）在未來仍有優勢，並持續相關技術的研發工作！

BMW便是其中一個代表性車廠，該品牌投入氫燃料電池動力技術的研發已有超過25年之久，過去不僅陸續推出多款實驗性原型車，更曾少量販售過氫燃料動力的7系列車型。原廠也預計在近年內針對X5、X6與X7等中大型車系推出FCEV版本，其中X5 FCEV更先行以BMW i Hydrogen NEXT的概念身分於去年9月亮相。

值得一提的是，在原廠研發部門總監Klaus Froehlich的預告下，品牌將和同樣在相關領域有所涉略的Toyota合作，共同開發效率更高且生產成本更低廉的次世代FCEV動力系統。

Froehlich指出，以當前技術而言，若以同等動力表現為前提，FCEV的生產成本約莫是純電車的10倍之多，然而期許未來技術突破，加上動力硬體導入模組化設計，該研發總監認為最快在2025年間FCEV的量產成本能夠縮減至與BEV相當的程度！

此外，即便商務車款並非BMW旗下產品陣容，然Froehlich表示，純電動力或許適合中、小型乘用車使用，但對於輕商或重型卡車等商用車款而言，轉型純電動力將犧牲載重能力，卻又面對柴油效率技術觸頂的現況，氫燃料電池動力預期將成為此類車款替代動力的最佳選擇。

不過，回到實務面，Froehlich不得不承認「加氫站」的基礎建設會是當前推動FCEV的迫切問題之一，但指出重點在於充氫據點的平均分布，而不在數量上，只要在歐洲高速公路路網沿線建置約200個加氫站點，便可應付來往歐洲各國的數千輛重型卡車所需。

而歐洲目前已有多家車廠共組聯盟，有意合作推動FCEV產品的實用化，初期規劃在2022年前於德國境內建置約130個加氫站，至此將足以供應6萬輛氫能車之日常所需，而聯盟更期盼能在2025年完成400座據點，並認為FCEV產品應能隨基礎建設的完善而更獲大眾接受！