NX300

油電車的動力規格，都只有標明綜效馬力，但是好像都沒有提到綜效扭力的輸出，只會有標示燃油引擎的扭力輸出，請問這是為什麼呢？

Hybrid油電混合動力科技以及燃油效率才是CT 200h動力方面之最大賣點，如何在純電動力、混合動力以及汽油動力中順暢地切換，仍舊是CT 200h的拿手好戲。在市區道路中，即便駕駛仍能感受到汽油引擎的介入，但CT 200h不會在動力輸出切換時帶來惱人的震動，一切都在靜悄悄之中默默完成。

在F Sport懸吊系統加持下，CT 200h F Sport所給予駕駛人的回饋也更為直接，不過相較於市面上的德系對手，運動化的懸吊系統少了一些Q度和韌性，在臺灣破碎的道路情況下不免會帶來些顛簸，對整體的乘坐品質有所犧牲。切入Sport運動模式後，CT 200h的轉向變得更為重手，雖然在蜿蜒的山路上操駕也不免需費多點力，但隨著速度提升，Sport運動模式下的輔助力道也變得更為合適，能夠讓駕駛更精確地掌控方向盤和前輪。略帶歐風的CT 200h在操駕感受上卻相當扎實、彎道中的極限不差，側傾抑制方面也在水準之上

在能源局油耗測驗中，小改款CT 200h也繳出了平均每公升23.3公里的油耗表現，比起改款車款之每公升22.7公里有所進步；其中進步幅度最大的項目在於高速油耗，從每公升19.55公里提升至每公升23.64公里。科技配備的升級也是CT 200h本次改款之重點，Lexus為CT 200h換上第2代Remote Touch直覺式操控系統以及7吋薄型LED全彩螢幕，帶來功能更豐富的操作介面。

科技配備的升級也是CT 200h本次改款之重點，Lexus為CT 200h換上第2代Remote Touch直覺式操控系統以及7吋薄型LED全彩螢幕，帶來功能更豐富的操作介面。

切入Sport運動模式後，CT 200h的轉向變得更為重手，雖然在蜿蜒的山路上操駕也不免需費多點力，但隨著速度提升，Sport運動模式下的輔助力道也變得更為合適，能夠讓駕駛更精確地掌控方向盤和前輪。略帶歐風的CT 200h在操駕感受上卻相當扎實、彎道中的極限不差，側傾抑制方面也在水準之上

Excellent daily car...Would def recommended to fam.

DOPE ride with super gas saving efficiency!

雖然是新式車款及車型 但是沒有爆龜感 不夠大氣 也沒有豪華車的感覺
空間稍微小了一點 全景天窗不錯~~~

外表大器 美觀 設計感優 內裝近乎完美 舒適度沒話說 車的高度讓視野良好 椅身非常舒適

感覺很棒,內外都很乾淨,是台優質的車子,操控性能非常穩定,至於後座空間是有點小,這台車的評價相當高,本人親至看實車,看得相當衝動,也非常喜歡,二話不說下定五萬,下禮拜等交車!