IS200t的懸吊結構採用前雙A臂、後多連桿的設計,小改款後,前懸吊下支臂材質改為鋁合金,除了能有輕量化的功效外,剛性也同時得到提升,另外避震器阻尼也重新設定過,後軸防傾桿規格也不同。此次試駕的F Sport版本,另搭載了跑車化懸吊,避震器阻尼設定經過強化,圈胎尺碼也大一些,目的當然是希望能獲得更出色的操控表現。
雖有跑車化懸吊,但並無犧牲該有的舒適性,在市區或是一般道路行駛中,偏硬的避震器阻尼設定,通過坑洞時,有小幅的彈跳感,但也只是輕微到讓人無須過於在意,碎震的處理相當得宜,加上頗佳的隔音表現,在運動化與舒適性之間取得不錯的平衡點。在IS200t上,全車系標配了主動式車身抑震系統,這套系統可將因路面震動產生的車體左右兩側共振效應減至最小,除了能化解不必要的震動,多少也助於上述提到的碎震處理以及隔音表現。
到了蜿蜒的山路,稍具硬朗阻尼設定帶來不少熱血的操駕感受,於彎中方向盤輔助力道比起一般道路時,多了些沉穩感,轉向反應精準、靈活,車輛皆能聽話的依照駕駛下達的指令,跑在預測的路線中。過彎時產生的側傾也抑制理想,乘客於車內坐得相當安穩,讓人更想躍躍欲試往車輛極限去探究,在激烈操駕下,縱使輪胎已發出激烈的抗議聲,懸吊依然提升足夠的支撐力,將四個輪子緊抓於路面,而略趨明顯的側傾也不令人感到慌張,動態還是相當好掌握,要將它開快其實並不難。
引擎型式:2.0升L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力:245hp/5800rpm
最大扭力:35.7kgm/1650~4400rpm
變速箱型式:8速手自排
驅動型式:後輪驅動
懸吊結構:前雙A臂、後多連桿
0~100km/h加速:7.76秒(P-Box實測 氣候:晴/氣溫:25℃)
原廠極速:230km/h
車身尺碼:4680x1810x1430mm
軸距:2800mm
車重:1680kg
輪胎尺寸:前225/40R18、後255/35R18
車價:214萬元