斯文的高品質移動過程 Lexus ES200動態篇

動力看似陽春其實給你最新科技

ES200搭載2.0升L4引擎，最大輸出為167hp/6500rpm、20.3kgm/4600rpm，雖然並非像IS或GS車系採用渦輪動力，但事實上它內部蘊含了品牌多項新世代引擎科技，諸如D4-S多重燃油噴射結合了缸內直噴與傳統的歧管噴射兩種方式，以兩者間的互補性，達到提升輸出與節能雙重功效，另外還有水冷式的EGR廢油氣回收系統以及在進氣側配置VVT-iW系統，再加上採用相同心臟的Camry所缺少的Stop＆Start系統，使其達到能源局一級效率等級的13.9km/L平均油耗表現。對應其全然舒適化的車輛本質，ES200並沒有過往豐田輕快活潑的起步反應，踩下油門之後是以相當柔合線性的調性呈現，但並不至於令人感到無力，畢竟它並不是想讓你開快的車，除非是遇到超車與爬坡等需要即時動力的狀況，這時得將引擎轉速提升至4000rpm以上，才有較明顯的勁道供給，即便ES有著不俗的車室隔音，仍免不了引擎高負載狀態的運轉聲響，多加利用手自排功能和行車模式的切換，使引擎出力維持在最佳區間，可帶來較飽滿的回饋反應。ES200提供Eco/Normal/Sport三種行駛模式選擇，ES300h則多了EV純電模式的選項，就實際的駕馭感受，Eco以及Normal模式不論轉向與動力輸出均是柔順且舒適，然而Sport模式並沒有讓ES200有任何激情表現，主要還是檔位選擇上的較Nomal及Eco來的低，否則在方向盤的輔助力道以及油門訊號的供給並沒有太多差異，但這樣也符合本車平順訴求，相當合理。此具2.0升引擎與六速手自排變速箱配置以極致柔順為訴求，在0～100km/h加速實測過程中，即便是在Sport模式下全力衝刺亦是如此，檔位銜接的動作依然輕柔不求快，最佳成績為11.45秒，與原廠的11.3秒相當接近，通過四百公尺終點則得到18.06秒、末速127.66km/h的成績，以其定位與動力等級而言已是相當合理的結果。此外，我們也嚐試將變速箱排入S檔位進行測試，換檔時機便由D檔時的6500rpm延遲至7000rpm，也等同過了引擎最佳出力的峰值域，反而造成多餘的轉速落差與區間，成績自然不如D檔下的效率。最後在底盤的回饋感受部分，ES200前後懸吊均採用麥花臣配置，但實際開過、坐過，雖其以舒適見長，但可發覺並不如想像中過度軟調，在面對連續彎道時，表現出的支撐性以及整體均衡度並不差，轉向的手感趨於中性，但不至於模糊，只要速度拿捏得宜，順暢的動態不論駕駛或乘客均能有輕鬆暇意的行路質感。此外，底盤對於崎嶇路況的吸震效果十分顯著，卻不見多餘的車身晃動，就連胎面觸擊坑洞或是滾動時的噪音抑制，傳達至車室中已相當輕微，Lexus向來拿手的座艙隔音以及坑洞處裡，給予車上每位乘客舒適、平順的移動過程，在ES上發揮的相當徹底且稱職。