穩健的舒適化底盤 Kia Sportage操控篇

開門見山的說，Sportage開起來有著明確的舒適化調性，這並不意外，但在試車當日，除了越野關卡以及一般試車路線之外，原廠也安排月眉賽車場的卡丁車場地體驗，狹小彎急的環境與此類家庭SUV有著相當的衝突感，目的當然不是拚快求圈速，而是從中體會其底盤協調性，有何表現一試便知！在規格上，Sportage因與Hyundai Tucson隸屬同集團，在底盤的配置大致相仿，同為前麥花臣、後多連桿設定，但不若Tucson強調採用德國Sachs避震器部品，Sportage在舒適度的感受有著細微的差異，不論是過彎或是壓過不平路面，同樣有著不俗的支撐性，而在同樣的圈胎規格下，Sportage於阻尼的回饋顯得較Tucson軟一些、彈跳也少一些，顯然較向舒適性靠攏。到了卡丁車場中，體驗車款為搭載4WD系統的旗艦版，如同越野篇所提到的，此套驅動系統可主動分配前後比例，且具備鎖定中差Lock功能，用以攻克不良地形；而轉到On-Road賽道上，ATCC彎道循跡系統則可透過各別驅動輪的煞車作動，原廠表示可減少不必要的過度轉向或轉向不足狀況。而實際在場地內進行操駕時，不知是否為底盤調校優良，或是此套系統作動地令人不知不覺，只要路線正確和落實基本技巧，雖然路感稱不上清晰，但車輛整體的指向性與穩定度易於掌控，以此身形的SUV級距來說稱得上優秀，可惜的是，便是原廠配胎著重於一般道路舒適性，較不利於激烈操駕，在賽道上的熱血指數難免打了點折扣。除了賽道體驗，在各項路況上的舒適度更是此車重點，到了自由試駕時間，換成了前驅配置的Sportage尊榮版，在一般道路上正常駕駛，其實難以區別4WD版本之間差異。如前文提到，Sportage在通過台灣常見的凹凸路面時，底盤的吸震性與胎面撞擊所傳進車室的聲響抑制，均具有相當水準，而在山間彎路中，一如在賽車場中的穩健表現，將行車模式切換至Sport後，除了動力反應差異，方向盤也變得稍微重手，有助於駕駛操控時的安定心理，同樣地注意轉向與油門掌控盡量平順，車內乘客也較不容易暈頭轉向，Sportage底盤呈現的Q韌感歐系車款特質，也間接體現Kia將旗下車款歐化的設計方針。