學習成功經驗 就從年輕掀背開始豪華品牌要提升市占與銷量，向下拓展客源是不二法門，Lexus CT200h與Mercedes-Benz A-Class都是最好的例子，雖然前者有傳言不再推出後繼車型，但到目前為止，仍是入主Lexus車款的最快途徑；至於A-Class，除了當初要應對BMW 1-Series與Audi A3兩位對手，隨後也造成不錯的市場反應，挾帶品牌光環，更衍生出多款MFA底盤家族。眼見對手們在年輕化豪華掀背市場發光發熱， Infiniti終於在2013年的發蘭克福車展有了動作，推出Q30 Concept概念車，宣告將以未來感十足的類跨界設定加入戰局，直到去年，正式販售版本的Q30亮相，彷彿概念車直上的造型確實吸引目光，而小排量渦輪動力也符合當今主流規格，此舉也補足Infiniti既有的產品線，再看到國內目前139萬元起的入手門檻，便能坐擁純正的豪華血統與紮實內涵，前衛動感的外型開在路上，說是移動的宣傳工具也不為過，也使得更多台灣市場的消費者，能注意到新世代Infiniti車款的魅力。Q30做為拓展市場的利器，對於自家品牌而言更深具意義，台灣總代理目前導入的車系陣容，包含最新的Q30，還有Q50、Q70、QX50、QX60以及QX70共計六款車型，其中僅有Q50提供與Q30S 2.0t同樣來自賓士的2.0升直噴渦輪引擎，其餘皆是排氣量2.5升起跳的自然進氣動力，一來在全球各家的Downsizing趨勢下，效率與節能性顯然不比現在流行的小排量＋缸內直噴，另外，要對應國內的稅賦機制也相對較為吃虧，關於這點，相信在將來進行車款的世代交替後會有所改善，作為品牌首輛1.6升動力的Q30 1.6t車型，不但符合了當前普羅大眾的口味，也一舉成為Infiniti未來發展方向的轉折點，譬如下一步大動作，在今年的巴黎車展上，便宣告預計在2018年，要將世界首具可變壓縮比的VC引擎實際應用於量產車上，也就是未來小改款Q50以及QX70的後繼車款。再者，Q30作為品牌首部掀背作品，比起傳統房車的Q50與Q70，更具新鮮感之外，排除外觀設計的主觀因素，其良好的身手與舒適性，空間機能也更便於利用，重點是139萬的起始價，更是目前最易入手的Infiniti車型，要衝市佔率與掛牌數，Q30無疑是品牌當前主秀；至於另外三款SUV車型，除非是鍾愛大排氣量NA動力，且不在意未來脫手的折舊率，否則像是QX50和QX70推出至今已有段時日，更清一色搭載3.7升V6引擎，過去曾有過輝煌的得獎紀錄，性能表現與氛圍兼具，但已非市場主流也是不變的事實；最後則是上個月才導入國內的小改款QX60，除了車長5米以上的LSUV向來小眾，雖然價格已較先前有所調降，但以國內市場喜好而言，翻越200萬元這道關卡，消費者仍偏好傳統價值感較高的歐系品牌，因此，Q30目前這位價格最親民的品牌小當家，未來是否能在豪華掀背市場佔有一席之地，值得期待與觀察。Q30的成功 將造就承先啟後的歷史定位Q30的推出令人耳目一新，使得Infiniti前景逐漸樂觀，事實上，這個向來強調豪華與性能兼具的品牌，在那個六缸才是王道的年代，國內廣告曾主打全車系3.5升V6的陣容，至今仍教人記憶猶新，雖然總體而言的競爭力向來不敵雙B、Lexus等對手，但從旗下的車輛設定，以及長期與Red Bull Racing F1車隊合作等品牌方針來看，鮮明運動形象仍塑造得相當成功。VC引擎作動原理：