新一代Tucson強調韓國原廠開發時注入甚多心力，並且在德國紐柏林賽道經過長時間調校，而國產化後，也特別強調此部分，甚至廣宣採用德國Sachs運動化避震器， 讓人好奇新車型在操控表現有何等演出。

Tucson底盤結構為前麥花臣、後多連桿設計，避震器皆採用德國Sachs運動化產品，可帶來更清晰的路感轉向、提高過彎的穩定度。Tucson汽油版在加速上有著輕快的節奏，以一般市區或高速道路此動力已有不錯的表現，唯獨進入山區爬坡道路時，須配合降檔或切換動力運動模式來換取足夠的扭力維持充沛的動力輸出，變速箱升降檔的反應可是靈敏又精準，透過此反應可為操控上帶來不少操駕的樂趣，在過彎的穩定性上，可是完整發揮出其底盤韌性水準，特別精細的調校的懸吊，在入彎前，踩放剎車的瞬間，車身很快能跟上方向盤轉向的節奏，補上油門，車尾也能隨著此節奏輕快的在準確的路上呼嘯而過。至於在輪胎抓地力上，原廠採用225/60R17的Bridgestone EP850環保節能胎，此輪胎強調重點在於節能省油為訴求，所以在抓地力上稍嫌普通，雖有良好的底盤先天條件，但彎中速度一但加快節奏，輪胎抓地力上與車身動態變無法完全配合，從運動化角度來看，總是讓人覺得有些可惜。或許有人會擔憂Sachs避震器會影響乘坐舒適性，這部分倒是不必過於擔憂，畢竟Tucson產品定位仍著重家庭用車，因此底盤調校並非全然運動化，坐在後座，可以感受到底盤努力抑制與隔絕路面傳遞而來的震動，乘坐質感有不錯展現，有趣的是，在試駕Tucson前一天我們體驗了Kia Sportage，兩車是血緣濃郁的雙生兄弟，Sportage並未強調其避震器源自Sachs，因此可感受到兩者阻尼反應確實小有不同，但前文已說，畢竟Tucson仍是家庭取向，若因為擁有Sachs避震器而對操控動態有過多遐想，這樣的想法可能需要調整。