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友善親切 本田Odyssey空間篇

2016-12-30 00:00:00 作者:莊惟宇 閱讀:51078

Odyssey作為台灣Honda首次引進的MPV車款,採車身尺碼較小的日規版本,分成Elite與高階的Apex兩種車型,本次試駕Apex款車身長寬高為4830x1820x1695mm,開口離地高度只有30公分,不需要跨上太深的步伐即可步入車內,尤其在下車之後發現離地面頗近;而中央走道從駕駛座一路延伸到第3排座椅,是相當方便的設計,不必頻繁的開關車門便可以移動座位互相照應,若是要乘載像是衝浪板等較長的物體也不必因此犧牲其中一員的座椅便可收納。Apex車型兩側皆為電動滑門附防夾功能,而Elite車型僅有右側為電動滑門,也有防夾功能,在儀錶板左下方有電動控制開關。以黑色皮以為鋪陳的座椅乘坐感受就像在沙發上,而透過腰部與大腿部的較為隆起的設計,提供不錯的支撐性,另外兩張前座內側均有中央扶手減緩長途駕駛的疲勞感。駕駛左側電動滑門開關的位置受限於上方空間讓給ECON節能模式按鈕,視覺動線較深,須熟悉位置才能操作自如。置物平台與杯架拉出後僅到座椅約1/3長的位置,從前座要反身往後座踏的時候不至於造成阻礙。中控台正下方設有可隱藏的置物空間,向後拉出之後可放上兩支智慧型手機的空間平台,下方還有飲料杯放置架,而因為保持中央走道的設計,在拉出又打開飲料放置架全展之後,仍不會阻礙從前座要往後座的動線。在吸頂燈的眼鏡收納盒,稍微輕按半開後會打開對話鏡,前座透過這項巧思設計可以清楚看到後座的狀況。在空調配置上,第2排與第3排兩側皆有雙圓出風口與閱讀燈,第2排車頂具有獨立恆溫空調控制面板。第2排座椅採用原廠所稱的舒壓式座椅,實際乘坐的觸感相當厚實,稍微傾斜乘坐姿勢之後又有漸漸陷入的包覆感,而比起5+2的車艙格局,獨立的第2排雙座有更好的座椅空間,且左右皆有可調扶手,除了基本的前後調整以外,亦可分段調整肩部以上的角度,坐墊也會依椅背下傾的角度隨之提高,因此在人向後躺的同時,膝部的高度也會跟著向上提升,並且在座椅下方更具有類似商務艙的可調整角度小腿支撐墊,但仍建議在4人座的模式之下打開使用。而因營造更深的行李廂空間放入第三排座椅,備胎的擺放位置是在前座正下方,在前座下方形成微微拱起的丘狀,也因此在乘坐時正好會是腳踏處,調整坐姿便可避開。 4人座禮賓模式須先將第3排座椅收折到底板之後,再把第2排的座椅分別左右滑移到中間,避開後車輪拱的空間之後,方可一路推到最底營造最長的腳部空間,此時再依照個人需求調整小腿支撐墊的角度。3人座設定的第3排座椅受惠車身長度與較為靠近尾門的設計,在實際乘坐170公分高的成人下,頭部與膝部仍有餘裕,且座椅稍微下潛的角度讓乘客的大腿支撐性有不錯的表現,但若是坐滿成人男性在橫向空間的舒適度就沒這麼理想。第2排座椅後方的快速前傾拉柄,操作時的滑動速度相當迅速,推動座椅的力道不致於重手。保有中央走道的好處即不需要移動第2排座椅的情況下,第3排的人員就可以上下車進出。第3排的椅背角度與頭枕也有多段可調,而也為了保持長途乘坐下的舒適性,在後車輪拱的隔板上包覆一層皮質材質,隔絕大腿直接與隔板摩擦的不適。行李箱的空間上就稍嫌不足,因第3排座椅貼近尾門受到壓縮,縱然深度夠,但若是7員滿載的情況之下,行李的放置便會顯得侷促。只要拉起各自座椅後方的拉環就可放倒,對於女性來說椅背重量並不重。在座椅都攤平之後,收折下去的動作要兩手操作一氣呵成,在彈簧的輔助下輕鬆省力。備胎擺放位子在前座下的緣故,第3排座椅收折的效果相當平坦。可4/2/4傾倒的第3排座椅收納方式方便就手,首先先將各座椅頭枕後方的黑色拉環拉至最底之後,再向前推倒,全部都鋪平時便需要兩手操作,將中間座椅底部的大拉柄拉起,同時拉下中間座椅的黑色拉環,在有彈簧的輔助之下便可以置入收到底板內,最後一個步驟,再將尾門卡榫左邊的紅色拉環向上拉起之後,再扣住第3排座椅的卡榫,便可完整收入。總體而言,Odyssey最令人感到驚艷之處就是第2排禮賓模式的格局,加上全車中央走道的便利性更是長途旅行時貼心設計,與VW Sharan和Toyota Previa相比,若能再配備電動尾門相信會對這台7人MPV的競爭能力再向上提升。

 
引擎型式:
2.4升L4 DOHC 16V
最大馬力:
175hp/6200rpm
最大扭力:
23kgm/4000rpm
變速箱型式:
CVT無段變速
驅動型式:
前輪驅動
懸吊結構:
前麥花臣、後扭力樑
0~100km/h加速:
10.01秒(P-Box實測 氣候:晴/氣溫:27℃)
原廠極速:
NA
車身尺碼:
4830x1820x1695mm
軸距:
2900mm
車重:
1855kg
輪胎尺寸:
215/55R17
售價:
165萬元

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