身軀輕盈 動力反應靈活

Fit提供單一動力規格，延續前代的1.5升L4 SOHC（單凸輪軸）引擎，並擁有i-VTEC智慧型可變汽門正時與燃油多點噴射技術，動力輸出上，馬力可達120hp/6600rpm、扭力為14.8kgm/4600rpm，在日本與大陸當地Fit搭載代號L15B2新引擎，引擎同樣為1.5升L4型式，但改為DOHC雙凸輪軸的與缸內直噴的設定，馬力與扭力均小幅提升至131hp/15.8kgm，雖目前台灣市場未把新引擎納入其中，但國內的Fit仍有不錯的經濟效益表現，原廠提供平均油耗可達17.7km/L。

變速箱配置CVT無段變速系統具模擬7速手自排，強調廣闊的齒比範圍，於高速道路以時速100km/h巡航時，轉速大多維持在1900rpm左右，在節能效益上有所幫助，同時齒比變化過程順暢，讓一般市區道路行駛時，態度可謂快意舒適。

動力帳面數據雖看似無出色之處，馬力與扭力峰值處大多偏向於高轉速區間，但在一般道路D檔行駛中，低轉速區間仍可感受不錯扭力反應讓加速有著輕快節奏，切換至S檔後，油門反應轉而靈敏且轉數維持在3000rpm以上，讓動力隨時處於蓄勢待發狀態。

實際以P-Box進行加速實測，在天氣高溫35℃下，將VSA動態穩定系統關閉後切換至S檔進行，0～100km/h花費10.45秒，通過400公尺終點則是17.52秒＠134.76km/h，起步時感受動力稍微醞釀溫吞些，但隨著轉速快速拉高後帶來直接的加速反應，就最後10.45秒結果論來說，Fit在同級距動力表現實為出色。

動態適切 唯後軸略有彈跳

Fit懸吊結構為小型車慣用的前麥花臣、後扭力樑的配置，避震採用偏向舒適的阻尼設計，大多已能夠路面的碎震度處理的服貼，加上合宜的隔音表現，行車質感算是舒適，如要雞蛋裡挑骨頭，當行經坑洞路面時，後軸彈跳感略為明顯，造成的些許不舒適感，還有改善的空間。

底盤回饋度具有日系軟性舒適風格，加上EPS電動輔助動力方向機，轉向的手感輕鬆，讓Fit在操控性上較為靈活。偏向舒適靠攏的避震阻尼設計，行駛於山道彎路中，雖側傾幅度稍微明顯，但從中可感受輪胎還是緊貼於地面，其車頭指向明確度也不差，且車尾也能適時的跟上身車動態，操控乖巧聽話的反應，於彎中節奏輕快不躁進，讓駕駛人更能順利掌握整體車身動態，加上S檔模式與換檔撥片的設計，可隨時依心情來變換提升操控樂趣，呈現不疾不徐的動態反應。

• 引擎型式：1.5升L4 SOHC 16V
• 最大馬力：120hp@6600rpm
• 最大扭力：14.8kgm@4600rpm
• 變速箱型式：CVT變速箱
• 驅動型式：前輪驅動
• 懸吊結構：前麥花臣、後扭力樑
• 0～100km/h加速：10.45秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：35℃）
• 原廠極速：NA
• 車身尺碼：3955mm x 1695mm x 1525mm
• 軸距：2530mm
• 車重：1090kg
• 輪胎尺寸：前後185/55 R16
• 車價：68.9萬元