新CR-V目前提供的三款車型均為前輪驅動型式，不像先前在頂規車型提供4WD適時四驅系統，當然，會有一部份消費者感到可惜，但畢竟CR-V本身就是以都會型態用車為出發點的SUV，對於多數用來日常代步，假日全家出遊的買家而言，4WD系統使用率偏低，額外的重量也影響油耗，因此2WD沒什麼不好，上一代車型的銷售狀況會說話，選擇頂規4WD版本的比例真的不多。相較前代車型，大改款CR-V的車身尺碼與軸距都放大一些，但整體重量反倒是更輕，根據原廠資料，底盤是全新設計，重心降低，加上小排量渦輪引擎配置，讓車身重量分佈更平均，此外，新CR-V全車系的圈胎尺碼，從上一代的225/65R17與225/60R18升級至235/60R18，寬度提升，相對能增加穩定性，而配胎則採用普利司通Dueler H/L 33，屬於一般道路用的SUV產品，偏向舒適訴求，實際抓地力也符合CR-V所需。上路之後，在市區中慢行，得到的回饋其實和上一代車型相似，能知道車輛壓過路面大小坑洞，懸吊有相當的支撐性，如果以日系休旅的傳統印象來看，甚至覺得有一絲硬朗，卻也不至於感到顛簸，應該算有感覺，但沒有到不舒服的程度。而制動系統也值得說明，新CR-V的剎車碟盤較前代車型更大，達到前312mm、後310mm，並加入EBB電動剎車增壓輔助系統，和傳統真空助力器一同作動，能產生更快速的剎車反應，實際感受，不必將剎車踏板踩得多深，就有足夠的減速力道，算是較靈敏，不過習慣之後，就容易控制地線性不「點頭」。關於轉向部份，原廠資料提到，新CR-V的轉向機構經過優化，方向機圈數調整為2.2圈（較前代減少0.9圈），並加入VGR可變齒比配置，低速轉向更輕鬆，高速則更有安定感，而實際體驗，雖然不到精準的地步，但我們俗稱的過彎「抓角度」，不論變換車道，或是山中曲路，能夠更容易掌握，且不需要花太多時間習慣或修正方向盤，好上手、沒壓力的性格，也是CR-V所需要扮演的家庭用車角色。山路中，車輛過彎帶來的側傾不小，但安定性是足夠的，甚至能夠承受的速度也比我們心中預期高一些，輪胎鮮少發出抗議聲，而對於休旅車而言，重要的仍是車上家人會不會沒多久就開始暈車、感到不適，關於這點，要把CR-V開得安穩順暢其實並不難，至於和幾個重要的同級對手相比，根據過往試駕感受，確實比Toyota RAV4來得優異，不過論SUV額外的運動性，VW Tiguan、Mazda CX-5都顯得更靈活，甚至是Hyundai Tucson的實力也不差，CR-V在這之中應該算是中上水準。

【編輯評論】
達成家庭休旅要求新CR-V是一部跟著心中想法前進的車，轉向輕鬆，適當保留路感，讓駕駛沒有多餘的壓力，開著它的心情是容易放鬆的，高速、彎道都有穩定身手，讓車內的家人也能夠感到舒適、安心，就足夠了。