換上全新渦輪引擎的旅行家分為尊爵與豪華（接單生產）兩種車型。進入車室可以發現，雖然旅行家是定位在商務車的格局設定，但中控台造型有與一般房車看齊意味，能降低一些商用氣息，且在懸浮式中控台的布局下，前排中央乘客腿部空間有很好的伸展性，不會受到排檔座阻礙。這次試駕的尊爵型為織布材質，另在豪華型上為皮質，實際乘坐下能感受發泡棉偏硬，有不錯的支撐性，而方向盤角度偏像房車，不會有過於水平、像是貨車的感受，唯一與房車有明顯差異的是頗高的座椅高度。旅行家只提供6MT手排車型，離合器輕盈好掌控，開了一整天下來，不斷踩踏離合器的左腳並不會有疲憊感，反倒是其左腳休息踏板位置過於水平，腳掌放置在上方因無法獲得理想支撐，而有難以充分休息的感覺。將副駕駛座椅面掀開之後，有隱藏式的置物空間，大約有可放入女用包包的縱深，但因此構造，犧牲了副駕駛座的椅背調整機能，同時因副手座椅背略嫌挺直，難免稍影響乘坐性。前座中間座椅有可動扶手隔開，能放個人物品與置杯架，但杯架深度略淺。且比起韓系對手，中間座椅的腳部空間相當開闊。第二排座椅椅面採左二右一的配置，每張座椅都能獨立調整椅背角度，但無法前後滑動調整，在空間表現上，頭部與腳部都相當寬裕，坐墊角度能讓腿部平整擺放，泡棉設定也是與前座相同都是偏硬，同時每一張都有良好的包覆性，乘坐感其實比預期中優異不少。第三座椅的腿部空間雖然不像第二排那麼寬裕，但也已十分充足，頭部空間則無異，另外在收納部分，第三排的腳部位置旁還有貼心的置物空間，可放入個人物品與水瓶。如要摺疊側邊的座椅方便第三排人員進出，操作的方式要先將椅背向前打平之後，再拉拉桿將整個椅面調整到90度即可束直，實際操作右側的單人座椅略顯吃力。若從後方收折座椅，先拉座椅中間紅色拉環讓椅背向前打平之後，再拉最底部的紅色拉環解除座椅與軌道之間的卡榫，且須兩手操作，再向上收折即可，實際操作過後感受到要搬動左側的兩人座椅十分吃力。為了能在1976mm車高的旅行家能順利關閉尾門，設置一條拉環方便使用，以身高175cm的男性示範還算輕鬆可及，不過由於液壓桿支撐開啟後的尾門力道頗強，在關閉時也會費點力。福特旅行家碩大的載運能力自然不在話下，每張椅子能自由變化的組合可以應付任何需求，但要論讓第2、3排自由進出的動線就有點小麻煩，因為沒有滑軌的設計，每次都需要將座椅摺疊，偏偏座椅又相當有份量，進出上就稍嫌繁瑣了點。

 
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Diesel Turbo
最大馬力：130hp/3500rpm
最大扭力：39.3kgm/1500～2000rpm
變速箱型式：六速手排
驅動型式：前輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後葉片彈簧
0～100km/h加速：14.96秒（P-Box實測 氣候：陰/氣溫：15.4℃）
車身尺碼：5339x2030x1976mm
軸距：3300mm
車重：2300kg
輪胎尺寸：前後215/65R16
車價：142.9萬元