總共74條評價,85.6%以上用戶滿意此款車
FORD 2.0_Kuga245,駕駛各種道路操控性能與寧靜度都ok,主/被動安全全認同,唯獨美中不足的6/4可分離式後座椅墊偏小偏窄偏短偏硬,臀部座椅左右邊的扳手向內凹設計不人性化,導致大人乘客會感覺坐起來不自在,包覆性與舒適性的軟度需再加強。建議可參考速霸路森林人內艙椅墊與內裝設計的質感與舒適性。依同等級做比較。還有應可讓買家有多重性選擇:勁黑版配件車殼顏色,天窗,鋁圏......應開放可以客製化,延長保固年限。哪有人限定245勁黑版就只有白色車...車艙前移化,引擎室/底盤/4WD傳動軸 ...等系統,設計製造的很精密,很多朋友們希望原廠後勤師資全能跟的上。***重車設計應該要有油電車,讓消費者於市區低速可以省能源***
除了油吃很兇以外,幾乎沒缺點了。
為何 翼虎 翼搏 都會這樣勒???https://youtu.be/mEm_IDoC_kw
福特原廠烤漆的金油層好像烤的不太好,有明顯的橘皮。變速箱調校可以感覺的出偏向市區使用調校,可以舒適的在市區駕駛。再加速或是爬坡都很輕鬆,不用怕動力表現不足。椅子表現偏向Q硬,如果家人是習慣日系車的椅子的話,短時間會不適應,另外駕駛座的座椅臀部包覆比較緊一點。喇叭部份前座很享受,後座的聲音就比較小,音質部份我的給不錯的評價,不用刻意去改喇叭。盲點偵測系統跟腳感應式電動尾門很好用。全車的隔音做的不錯,引擎聲很好聽,只是原廠配的輪胎胎噪音很大,如果很介意胎噪音的話,可以買車時就先換掉輪胎。
180買來還不會看胎壓,只說按住ok ,但是測完還是不懂去哪看數字。
【最滿意的一點】動力輸出強勁,操控良好!【最不滿意的一點】車內頂蓬與後車廂隔板都是塑布質料,感觀太差,尤其配不上旗艦車款!
外觀霸氣,操控優,馬力足,安全配備齊,好車一部,後勤待時間證明。
Kuga在現有的福特產品陣容中佔有中堅地位,小改款維持三款動力規格,並各有其特點,主力的1.5升Turbo擁有低排量稅率,2.0升Turbo在小改款加入雙渦流技術,輸出微幅提升,但對於反應有所精進,0~100km/h實測更有7.29秒的優異成績,同級SUV馬力王當之無愧,至於2.0升TDCi柴油車型,能源局公佈的17.8km/L平均油耗以及40.8kgm大扭力為最大優勢,以國產車的格局而言,Kuga動力的選擇性已算是豐富。在價格方面,常規販售車型均維持改款前的售價,輔以全車系7氣囊的高競爭力,期望能在先前的良好基礎下更上一層樓。 這次試駕主角為EcoBoost 245旗艦型,顧名思義,245hp最大馬力踩起來相當暢快,底盤的俐落性以國民定位的SUV來說已是高水準,唯獨後座的彈跳感還是明顯了些,而身為旗艦車型,各方面擁有最豐富的配備水準,不論是既有的ACC主動跟車與車道偏移輔助,且換上介面更精緻、更快的SYNC 3系統,並附有時下流行的Apple Carplay連結功能,至於Android Auto則得等到Google開放台灣地區才能使用,內裝大致上維持先前中規中矩的架構,僅有在按鍵排列等細節精進,而改款前便令人微詞的後座椅背角度,同樣因為台灣客貨車認證的規定,得加裝一道橫桿,也使得坐在後頭的乘客坐姿過於挺直,算是這款車美中不足之處。
小改款後Kuga,維持3款動力可選擇,分別為1.5升EcoBoost180版(182hp/24.5kgm)與2.0升汽油EcoBoost245(245hp/38kgm)與TDIC柴油版(180hp/40.8kgm),EcoBoost245車型維持2.0升L4渦輪增壓引擎型式,新增雙渦流技術,使得馬力與扭力皆有小幅度的成長,馬力從先前的242hp/5500rpm提升至245hp/5500rpm、扭力則是從35.7kgm/3000rpm進步到38kgm/3000rpm,配置6速手自排變速箱與四輪驅動,此來頭不小的帳面數據,在國產車界中無人能敵,雖然馬力與扭力峰值釋放處落於中高轉速區間,但實際表現依舊搶眼,0~100實測加速可於7.29秒完成。 在追求性能動力同時,Kuga EcoBoost245車型並未因此犧牲內裝配備的呈現,其中EcoBoost245旗艦車款已搭載HID頭燈、8向電動調整皮椅、電動尾門與18吋鋁圈等不少質感加分配備,其中最受令人矚目的SYN3娛樂系統,讓人玩的愛不釋手,此系統結合8吋觸控螢幕,並搭載時下流行的Apple Car Play系統,可帶來導航與蘋果Siri語音聲控功能等,新鮮度與科技性讓人滿意。而安全科技配備,豐富度與安全性皆屬上乘,撇除基本的動態穩定等其他系統不說,全車系已標配7具安全氣囊,而245旗艦車型另增添預警碰撞自動減速功能、ACC智慧定速巡航、LKA車道偏移修正與自動停車輔助等多項科技系統。
總共74條評價,85.6%以上用戶滿意此款車
2018-12-30 試車
FORD 2.0_Kuga245,駕駛各種道路操控性能與寧靜度都ok,主/被動安全全認同,唯獨美中不足的6/4可分離式後座椅墊偏小偏窄偏短偏硬,臀部座椅左右邊的扳手向內凹設計不人性化,導致大人乘客會感覺坐起來不自在,包覆性與舒適性的軟度需再加強。
建議可參考速霸路森林人內艙椅墊與內裝設計的質感與舒適性。
依同等級做比較。
還有應可讓買家有多重性選擇:勁黑版配件車殼顏色,天窗,鋁圏......應開放可以客製化,延長保固年限。
哪有人限定245勁黑版就只有白色車...
車艙前移化,引擎室/底盤/4WD傳動軸 ...等系統,設計製造的很精密,很多朋友們希望原廠後勤師資全能跟的上。
***重車設計應該要有油電車,讓消費者於市區低速可以省能源***
2018-06-09 用車
除了油吃很兇以外,幾乎沒缺點了。
2018-03-03 看車
為何 翼虎 翼搏 都會這樣勒???
https://youtu.be/mEm_IDoC_kw
2017-08-01 用車
福特原廠烤漆的金油層好像烤的不太好,有明顯的橘皮。變速箱調校可以感覺的出偏向市區使用調校,可以舒適的在市區駕駛。再加速或是爬坡都很輕鬆,不用怕動力表現不足。
椅子表現偏向Q硬,如果家人是習慣日系車的椅子的話,短時間會不適應,另外駕駛座的座椅臀部包覆比較緊一點。喇叭部份前座很享受,後座的聲音就比較小,音質部份我的給不錯的評價,不用刻意去改喇叭。盲點偵測系統跟腳感應式電動尾門很好用。
全車的隔音做的不錯,引擎聲很好聽,只是原廠配的輪胎胎噪音很大,如果很介意胎噪音的話,可以買車時就先換掉輪胎。
2017-05-18 用車
180買來還不會看胎壓,只說按住ok ,
但是測完還是不懂去哪看數字。
2017-03-10 用車
【最滿意的一點】動力輸出強勁,操控良好!
【最不滿意的一點】車內頂蓬與後車廂隔板都是塑布質料,感觀太差,尤其配不上旗艦車款!
2016-12-20 試車
2016-12-09 用車
外觀霸氣,操控優,馬力足,安全配備齊,好車一部,後勤待時間證明。
2016-11-15 試車
Kuga在現有的福特產品陣容中佔有中堅地位,小改款維持三款動力規格,並各有其特點,主力的1.5升Turbo擁有低排量稅率,2.0升Turbo在小改款加入雙渦流技術,輸出微幅提升,但對於反應有所精進,0~100km/h實測更有7.29秒的優異成績,同級SUV馬力王當之無愧,至於2.0升TDCi柴油車型,能源局公佈的17.8km/L平均油耗以及40.8kgm大扭力為最大優勢,以國產車的格局而言,Kuga動力的選擇性已算是豐富。在價格方面,常規販售車型均維持改款前的售價,輔以全車系7氣囊的高競爭力,期望能在先前的良好基礎下更上一層樓。
這次試駕主角為EcoBoost 245旗艦型,顧名思義,245hp最大馬力踩起來相當暢快,底盤的俐落性以國民定位的SUV來說已是高水準,唯獨後座的彈跳感還是明顯了些,而身為旗艦車型,各方面擁有最豐富的配備水準,不論是既有的ACC主動跟車與車道偏移輔助,且換上介面更精緻、更快的SYNC 3系統,並附有時下流行的Apple Carplay連結功能,至於Android Auto則得等到Google開放台灣地區才能使用,內裝大致上維持先前中規中矩的架構,僅有在按鍵排列等細節精進,而改款前便令人微詞的後座椅背角度,同樣因為台灣客貨車認證的規定,得加裝一道橫桿,也使得坐在後頭的乘客坐姿過於挺直,算是這款車美中不足之處。
2016-11-15 試車
小改款後Kuga,維持3款動力可選擇,分別為1.5升EcoBoost180版(182hp/24.5kgm)與2.0升汽油EcoBoost245(245hp/38kgm)與TDIC柴油版(180hp/40.8kgm),EcoBoost245車型維持2.0升L4渦輪增壓引擎型式,新增雙渦流技術,使得馬力與扭力皆有小幅度的成長,馬力從先前的242hp/5500rpm提升至245hp/5500rpm、扭力則是從35.7kgm/3000rpm進步到38kgm/3000rpm,配置6速手自排變速箱與四輪驅動,此來頭不小的帳面數據,在國產車界中無人能敵,雖然馬力與扭力峰值釋放處落於中高轉速區間,但實際表現依舊搶眼,0~100實測加速可於7.29秒完成。
在追求性能動力同時,Kuga EcoBoost245車型並未因此犧牲內裝配備的呈現,其中EcoBoost245旗艦車款已搭載HID頭燈、8向電動調整皮椅、電動尾門與18吋鋁圈等不少質感加分配備,其中最受令人矚目的SYN3娛樂系統,讓人玩的愛不釋手,此系統結合8吋觸控螢幕,並搭載時下流行的Apple Car Play系統,可帶來導航與蘋果Siri語音聲控功能等,新鮮度與科技性讓人滿意。而安全科技配備,豐富度與安全性皆屬上乘,撇除基本的動態穩定等其他系統不說,全車系已標配7具安全氣囊,而245旗艦車型另增添預警碰撞自動減速功能、ACC智慧定速巡航、LKA車道偏移修正與自動停車輔助等多項科技系統。