總共0條評價，0%以上用戶滿意此款車
Focus在國內中型級距市場向來代表較運動化的形象，尤其是五門掀背款更是如此，此回有幸同時找來四門1.0L與五門1.5L頂規版本，各自擁有該車型最完整的配備，也更容易深入了解Focus車系大致內容。事實上，比起最貴的五門1.5L頂級運動款，四門1.0L反倒讓我留下更深的印象，首先在價格上，75.9萬的價格競爭力其實不差，1.0升的高科技動力應付日常行駛已是綽綽有餘，更享有稅制優勢，唯有油耗表現仍有進步空間，而配備已實用行而言已算完備，四氣囊與ESP動態穩定系統也列為標準配制，若要說起不足之處，大概就是在試駕當天，引擎在停紅燈時傳到方向盤的震動稍嫌有感，也讓行車質感打了折扣。在五門1.5L頂級運動款的部分，180hp馬力與完善的科技無疑為最大賣點，但在實際駕馭上，平順的輸出呈現較不容易與帳面數據聯想，雖然0～100km/h加速9.18秒的實測結果並不算慢，但總認為能有8秒台的實力，要符合S版本的運動風格，SelectShift六速手自排還是顯的溫順，若能搭配Mondeo TDCi的PowerShift六速自手排就更完美了。
16年的柴油引擎都能做到這麼突出了，為啥配合反而弱掉！希望17或18年的可以引擎突出配備也頂尖！！！
2015/9月購入至今開了24xxx公里，油耗6.7/100km,平均約24.44左右。底盤穩，山東輕踩油門
【最滿意的一點】主動安全配備(循跡防滑.車身穩定系統...)都是標配我給滿分.被動安全(車身剛性.關門的扎實感.四顆氣囊)我給85分【最不滿意的一點】不是6氣囊以上【外觀】年輕.有活力.我給85分【內飾】實用.務實.我每85分【空間】還好夠用.我給70分【動力】還好夠用.我給70分.1.6L不能太苛求【操控】穩定.扎實.有歐系車的實力.不會像日系車軟趴趴的懸吊(像開船一樣.開過就知道.好過一般的日系車).我給95分.因為底盤是用VOLVO的V40的.這一陣子要買車.試過N牌的RV小玩咖.M牌的小可.K的早安.H牌的FIT及S牌的FABIA.只能說H牌的FIT及S牌的FABIA比較有得比【舒適度】底盤好.並不會有第2~3次的搖晃.
對福特車系有任何問題包含價格都可尋問我唷我的電話0987445440Line:pp760221
591這款2015年的中古車近百台，開不到一年有這麼多人要賣，嗯嗯，還是看看就好
動力混圓飽滿，40~140加速高於3.0自然進氣；且不用拉轉速就提速，不會造成壓力，超車就是件自然的事。【外觀】溫吞但不呆板【內飾】尚可，mk3.5較好【空間】同級車比尚可，但稍不夠【動力】同上所述【操控】方向盤很靈敏，避震較軟調，所以跑山路原廠不能急彎甩尾，但一般道路已足夠。【舒適度】雖為舒適導向，但輪胎與懸吊還是有明顯路感。
嶄新小改款的Ford Focus TDCi不只看起來很棒，開起來更是讓人訝異，首先一定要提的，是車頭這具2.0升渦輪增壓柴油引擎出力飽滿到難以想像，超越同級甚多的180匹最大馬力在3500轉就可爆發，2000到2500轉間更有著40.8公斤米的強大扭力做背書，加上六速雙離合器自手排變速系統的幫助下，這輛車加速性能的強勁，已經遠超越一般人對於國產車所能企及的想像，雖然大腳油門下加速難免偶有渦輪遲滯的感受，這點在陡坡山路尤其明顯，不過只要將變速箱以手排模式控制，並且將轉速儘可能控制在峰值扭力的輸出平原之上，那麼隨之而來的則是源源不絕的加速感受，那種感覺確實過癮。 當然，我們之所以喜歡歐系車，底盤均衡且紮實的調校也是一大重要因素，以Ford Focus TDCi來說，面對市區坑坑疤疤的道路它已經可以撫平到令人接受的程度，但是一旦將車開至山路，特別是像是五指山般的蜿蜒車少山道，那調校得十足夠火候的懸吊，得以將側傾抑制在最輕微的範圍內，同時雖然柴油引擎難免讓車頭較重，也不致於令推頭感受更加明顯，車尾依然滑溜而且頗為積極，如果你也是喜歡開快車的人，一定也會愛上這樣的感覺。
第三代Ford Focus體驗過無數次了，但是從來沒有像這次這麼開心的，理由得從兩方面說起，一個是看起來，一個是開起來，看起來先說，開起來留待試車部分說明。 打從這次小改款後的三代半原廠官方照片一出現，原本對於這代Focus印象平平的我，視線立刻被抓了過去，因為改以新世代馬丁頭世人的設計風格實在太對我的胃口了，由此而來不只看起來更顯陽剛動感，而且線條也更俐落大方，同時有效拋掉了掀背車總容易被人所詬病的廉價感，雖然仍為台灣製造，但光就造型看儼然與所有歐洲進口車質感無異，甚至更加有型。 車側部分則是我相對比較不喜歡點的部分，為了座艙空間盡可能最大化，這個世代的Ford Focus因此顯得車側線條有點厚重，糟就糟在儘管如此，座艙空間卻也沒能提升太多，以同級車來說仍是偏向較狹窄拘謹的那邊，如果都是只坐前座的自駕買家是無所謂，但若經常需要使用後座載人，幽閉感難免較重些。 不過，車艙的其他部份則需要特地好好提出來稱讚一番，這次的小改款車室內比照其他家族新成員，採取更簡潔俐落的設計手法呈現，黑色系觸感不錯的膠料配上同樣細膩好看的類金屬電鍍飾板後，看起來不僅冷冽而且質感非凡，也比起過往更有德系車精準紮實的工業設計風範。
相信在國內會選擇Mustang V8的消費者，考量點除了421hp的強猛動力，以及235萬元的「平實」售價，無非是野馬跑車其與眾不同的傳奇色彩。會這麼說其實在於購買跑車的動機，不俗性能有時不會是第一要件，200多萬可選擇夠帥夠炫的歐日跑車不算少，想像一下，開著宛如縮小版R8的TT去夜店，應該會比粗曠野馬吸睛一些，沒辦法，這是國土民情，野馬是一部有歷史文化的車，可惜懂他的妹仔仍不多！ 論起Mustang V8的駕馭感受，雖然已定位為全球戰略車款，依然保留了經典的Muscle Car精神，在本質上，可說是與時俱進的現代化美國肌肉車。具體來說，其421hp/54kgm的豐沛動力，總是令人有種直線路段永遠不夠的錯覺，而不論車內車外，或發動時的轟隆巨響，前方那具V8引擎總能帶來氣勢十足的聽覺饗宴，更是Downsizing產物的2.3升4缸渦輪引擎無法達成之境界。 但Mustang V8也不全然完美，在內裝的質感呈現上，要是能依V8的定位而與入門車型有所區隔，更可匹配其在肌肉車迷心中的崇高地位。
此代野馬將後懸吊從過去非獨立式結構改為多連桿設計之後，底盤穩定性確實提升甚多，猶記多年前在美國當地試駕上一代Mustang GT，高速穩定性表現實在不符合一部跑車應有的演出，但此代Mustang底盤穩定性可用蛻變形容，坐上車只要轉兩個彎，便可清楚感受到這已不是傳統美國車，轉向反應、車身穩定性都已有高水準，不過Mustang GT懸吊較2.3 Ecoboost再強化阻尼之後，後軸卻也多了一分彈跳，若論要在舒適吸震、操控感與貼地性全面展現，必須老實說歐洲大廠還是較為拿手。 最後說說本車最大重點動力表現，這具5.0升V8引擎完全擺脫舊世代美國大排量的肌肉粗糙感，運轉品質理想之外，出力也紮實讓人滿意，優秀的加速實測數據是最好證明，若不是試駕車後輪已過度磨損，0～100km/h將有機會擠進4秒關卡，235萬元能獲得如此動力，就算內裝精緻度差那麼一點，也已經完全不重要了！
Ford
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總共0條評價，0%以上用戶滿意此款車
2016-08-30 試車
Focus在國內中型級距市場向來代表較運動化的形象，尤其是五門掀背款更是如此，此回有幸同時找來四門1.0L與五門1.5L頂規版本，各自擁有該車型最完整的配備，也更容易深入了解Focus車系大致內容。
事實上，比起最貴的五門1.5L頂級運動款，四門1.0L反倒讓我留下更深的印象，首先在價格上，75.9萬的價格競爭力其實不差，1.0升的高科技動力應付日常行駛已是綽綽有餘，更享有稅制優勢，唯有油耗表現仍有進步空間，而配備已實用行而言已算完備，四氣囊與ESP動態穩定系統也列為標準配制，若要說起不足之處，大概就是在試駕當天，引擎在停紅燈時傳到方向盤的震動稍嫌有感，也讓行車質感打了折扣。
在五門1.5L頂級運動款的部分，180hp馬力與完善的科技無疑為最大賣點，但在實際駕馭上，平順的輸出呈現較不容易與帳面數據聯想，雖然0～100km/h加速9.18秒的實測結果並不算慢，但總認為能有8秒台的實力，要符合S版本的運動風格，SelectShift六速手自排還是顯的溫順，若能搭配Mondeo TDCi的PowerShift六速自手排就更完美了。
2016-07-18 看車
16年的柴油引擎都能做到這麼突出了，為啥配合反而弱掉！希望17或18年的可以引擎突出配備也頂尖！！！
2016-07-17 用車
2015/9月購入至今開了24xxx公里，油耗6.7/100km,平均約24.44左右。底盤穩，山東輕踩油門
2016-07-17 看車
【最滿意的一點】主動安全配備(循跡防滑.車身穩定系統...)都是標配我給滿分.被動安全(車身剛性.關門的扎實感.四顆氣囊)我給85分
【最不滿意的一點】不是6氣囊以上
【外觀】年輕.有活力.我給85分
【內飾】實用.務實.我每85分
【空間】還好夠用.我給70分
【動力】還好夠用.我給70分.1.6L不能太苛求
【操控】穩定.扎實.有歐系車的實力.不會像日系車軟趴趴的懸吊(像開船一樣.開過就知道.好過一般的日系車).我給95分.因為底盤是用VOLVO的V40的.這一陣子要買車.試過N牌的RV小玩咖.M牌的小可.K的早安.H牌的FIT及S牌的FABIA.只能說H牌的FIT及S牌的FABIA比較有得比
【舒適度】底盤好.並不會有第2~3次的搖晃.
2016-06-29 試車
對福特車系有任何問題包含價格都可尋問我唷
我的電話0987445440
Line:pp760221
2016-06-29 試車
對福特車系有任何問題包含價格都可尋問我唷
我的電話0987445440
Line:pp760221
2016-06-14 看車
591這款2015年的中古車近百台，開不到一年有這麼多人要賣，嗯嗯，還是看看就好
2016-06-01 買車
動力混圓飽滿，40~140加速高於3.0自然進氣；且不用拉轉速就提速，不會造成壓力，超車就是件自然的事。
【外觀】溫吞但不呆板
【內飾】尚可，mk3.5較好
【空間】同級車比尚可，但稍不夠
【動力】同上所述
【操控】方向盤很靈敏，避震較軟調，所以跑山路原廠不能急彎甩尾，但一般道路已足夠。
【舒適度】雖為舒適導向，但輪胎與懸吊還是有明顯路感。
2016-03-31 試車
嶄新小改款的Ford Focus TDCi不只看起來很棒，開起來更是讓人訝異，首先一定要提的，是車頭這具2.0升渦輪增壓柴油引擎出力飽滿到難以想像，超越同級甚多的180匹最大馬力在3500轉就可爆發，2000到2500轉間更有著40.8公斤米的強大扭力做背書，加上六速雙離合器自手排變速系統的幫助下，這輛車加速性能的強勁，已經遠超越一般人對於國產車所能企及的想像，雖然大腳油門下加速難免偶有渦輪遲滯的感受，這點在陡坡山路尤其明顯，不過只要將變速箱以手排模式控制，並且將轉速儘可能控制在峰值扭力的輸出平原之上，那麼隨之而來的則是源源不絕的加速感受，那種感覺確實過癮。
當然，我們之所以喜歡歐系車，底盤均衡且紮實的調校也是一大重要因素，以Ford Focus TDCi來說，面對市區坑坑疤疤的道路它已經可以撫平到令人接受的程度，但是一旦將車開至山路，特別是像是五指山般的蜿蜒車少山道，那調校得十足夠火候的懸吊，得以將側傾抑制在最輕微的範圍內，同時雖然柴油引擎難免讓車頭較重，也不致於令推頭感受更加明顯，車尾依然滑溜而且頗為積極，如果你也是喜歡開快車的人，一定也會愛上這樣的感覺。
2016-03-31 看車
第三代Ford Focus體驗過無數次了，但是從來沒有像這次這麼開心的，理由得從兩方面說起，一個是看起來，一個是開起來，看起來先說，開起來留待試車部分說明。
打從這次小改款後的三代半原廠官方照片一出現，原本對於這代Focus印象平平的我，視線立刻被抓了過去，因為改以新世代馬丁頭世人的設計風格實在太對我的胃口了，由此而來不只看起來更顯陽剛動感，而且線條也更俐落大方，同時有效拋掉了掀背車總容易被人所詬病的廉價感，雖然仍為台灣製造，但光就造型看儼然與所有歐洲進口車質感無異，甚至更加有型。
車側部分則是我相對比較不喜歡點的部分，為了座艙空間盡可能最大化，這個世代的Ford Focus因此顯得車側線條有點厚重，糟就糟在儘管如此，座艙空間卻也沒能提升太多，以同級車來說仍是偏向較狹窄拘謹的那邊，如果都是只坐前座的自駕買家是無所謂，但若經常需要使用後座載人，幽閉感難免較重些。
不過，車艙的其他部份則需要特地好好提出來稱讚一番，這次的小改款車室內比照其他家族新成員，採取更簡潔俐落的設計手法呈現，黑色系觸感不錯的膠料配上同樣細膩好看的類金屬電鍍飾板後，看起來不僅冷冽而且質感非凡，也比起過往更有德系車精準紮實的工業設計風範。
2016-03-29 看車
相信在國內會選擇Mustang V8的消費者，考量點除了421hp的強猛動力，以及235萬元的「平實」售價，無非是野馬跑車其與眾不同的傳奇色彩。會這麼說其實在於購買跑車的動機，不俗性能有時不會是第一要件，200多萬可選擇夠帥夠炫的歐日跑車不算少，想像一下，開著宛如縮小版R8的TT去夜店，應該會比粗曠野馬吸睛一些，沒辦法，這是國土民情，野馬是一部有歷史文化的車，可惜懂他的妹仔仍不多！
論起Mustang V8的駕馭感受，雖然已定位為全球戰略車款，依然保留了經典的Muscle Car精神，在本質上，可說是與時俱進的現代化美國肌肉車。具體來說，其421hp/54kgm的豐沛動力，總是令人有種直線路段永遠不夠的錯覺，而不論車內車外，或發動時的轟隆巨響，前方那具V8引擎總能帶來氣勢十足的聽覺饗宴，更是Downsizing產物的2.3升4缸渦輪引擎無法達成之境界。
但Mustang V8也不全然完美，在內裝的質感呈現上，要是能依V8的定位而與入門車型有所區隔，更可匹配其在肌肉車迷心中的崇高地位。
2016-03-28 看車
此代野馬將後懸吊從過去非獨立式結構改為多連桿設計之後，底盤穩定性確實提升甚多，猶記多年前在美國當地試駕上一代Mustang GT，高速穩定性表現實在不符合一部跑車應有的演出，但此代Mustang底盤穩定性可用蛻變形容，坐上車只要轉兩個彎，便可清楚感受到這已不是傳統美國車，轉向反應、車身穩定性都已有高水準，不過Mustang GT懸吊較2.3 Ecoboost再強化阻尼之後，後軸卻也多了一分彈跳，若論要在舒適吸震、操控感與貼地性全面展現，必須老實說歐洲大廠還是較為拿手。
最後說說本車最大重點動力表現，這具5.0升V8引擎完全擺脫舊世代美國大排量的肌肉粗糙感，運轉品質理想之外，出力也紮實讓人滿意，優秀的加速實測數據是最好證明，若不是試駕車後輪已過度磨損，0～100km/h將有機會擠進4秒關卡，235萬元能獲得如此動力，就算內裝精緻度差那麼一點，也已經完全不重要了！
帥氣