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被冷落的焦點 Focus 1.0四門時尚經典款 動態篇

2016-08-30 00:00:00 作者:鍾維軒 閱讀:57184

在你印象中,平民中型房車應該採用甚麼動力?不超過1.8升應該是大家所熟悉的「範圍」,理由很簡單,順應國內稅率。至於實際動力輸出大小,不是平民國產房車的重點,也因此,成本較高、在傳統觀念裡維修不易的Turbo渦輪系統,基本上也無須出現於此級距,一切夠用就好。以上這些都是傳統觀念,但面對車壇上引擎縮減排氣量、渦輪化的Downsizing趨勢,前述觀念可得做調整。其實「引擎Downsizing」已經在車壇上發展好幾年,相信你或多或少都已在其他汽車媒體聽聞過,只是當你看到一輛中型房車Focus配置一具998c.c.三缸引擎時,腦中是不是不由自主出現「這行嗎?」,包含我個人同樣如此!

1.0升三缸引擎配置在Fiesta等級的小型車算是適切,但改置於中型房車,是不是顛覆你心中的傳統印象?但藉由缸內直噴與渦輪系統的助益,動力表現輕易超越一般1.6升自然進氣引擎,這就是車壇上動力Downsizing趨勢,若真要挑剔不足之處,大概就是這部試駕車在D檔踩剎車等紅燈時,傳入車內的震動略為明顯。

這具1.0升EcoBoost三缸渦輪引擎不陌生,在Fiesta上出現一段日子後,才在去年10月加入Focus小改款陣容,最大馬力125hp追平自家1.6升NA引擎,17.3kgm扭力還略大1.6 NA的16.2kgm,更別說1400~4500rpm的寬廣峰值,然後能源局平均油耗也以16.7km/L勝過1.6 NA的15.0km/L,怎麼看都沒1.6升NA引擎存在的必要,只是1.6車型終究沒有被剔除,原因也很簡單,顧及那些不易接受新事物的保守派,其實選擇1.6 NA也沒不好,只是你無法享受Ford當今最新引擎技術而已!

在炎熱的35度之下,Focus 1.0四門0~100km/h跑出11.79秒成績,與一般1.6房車相當,證明Downsizing小心臟藉由直噴渦輪的]幫助,在動力展現上不會讓人失望。

無庸置疑的,1400rpm就能全數湧現17.3kgm的扭力,讓Focus 1.0低速油門反應足以稱上靈活,若不說,你真的很難相信這車排氣量只有1.0升,若你體驗過Fiesta 1.0 EcoBoost,換成車重多出200kg的Focus 1.0 EcoBoost,基本上兩者低速反應差異真的不大,不過一旦轉速超過3000rpm之後,便離開了「甜蜜期」,小排氣量與馬力不大的特性便會顯露,這情形在車重輕盈200kg的Fiesta 1.0 EcoBoost上淡化許多,但我們覺得必須客觀看待,這狀況實稱不上缺點,因為1.6 NA版本也不會好到哪裡去!若要說本車動力系統可惜處,D檔踩剎車等待紅綠燈時,會有明顯的震動傳入車內(此部媒體試駕車未滿1萬km),影響車室舒適品質,也讓人覺得是否為三缸引擎運轉平衡性較差的特性。

6速手自排換檔品質在同級裡屬水準之上,而動力表現精華帶則在低轉速域,一旦轉速超過3000rpm,小排氣量與小馬力的特性便會顯露。

德國原廠策略所致,旗下變速箱系統不再只是PowerShift雙離合器自手排,無論是1.0或1.5的EcoBoost動力均配置六速SelectShift手自排變速箱,兩種動力的1~6檔齒比均相同,但由於1.0動力較弱,為了帶來更好的加速反應,因此終傳比由3.07略加大為3.44。雖然PowerShift與SelectShift結構設計截然不同,但坦白說在多數情況下,不是很容易辨識兩者換檔特性的差異,讓人有一種「到底是PowerShift太溫和,還是SelectShift表現出色」的疑問!但這答案在Focus 1.0 EcoBoost好像也不是那樣重要,平民房車,只要換檔順暢就足矣!

輕盈中帶有穩健感,是本車給我們的深刻印象,若說均衡性,我們真心認為不比1.5 EcoBoost五門運動版遜色!

由於同行的還有1.5 EcoBoost五門運動版,其圈胎規格大一碼之外,避震器阻尼設定也較運動化,很自然的,難免先入為主的認為四門1.0 EcoBoost動態趨於溫柔,然而實際上卻讓人意外,四門1.0 EcoBoost跑起來多一分輕盈感,且恰到好處絕非輕浮,這是一種優質的均衡感,也難怪有不少鍾愛Ford的死衷車迷。


引擎型式:1.0升L3 DOHC 12V Turbo
最大馬力:125hp@6000rpm
最大扭力:17.3kgm@1400~4500rpm
變速箱型式:6速手自排
驅動型式:前輪驅動
懸吊結構:前麥花臣、後多連桿
0~100km/h加速:11.79秒(P-Box實測 氣候:晴/氣溫:35℃)
原廠極速:NA
車身尺碼:4538mm x 1823mm x 1475mm
軸距:2648mm
車重:1360kg
輪胎尺寸:前後205/60R16
車價:75.9萬元

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