粗魯一點或許更對味Focus 1.5頂級運動型搭載1.5升L4渦輪直噴引擎，可輸出180hp/6000rpm以及24.5kgm/1600～5000rpm最大扭力，屬於高輸出版本，國外則另有150hp設定，代號EcoBoost 180後頭的數字也由此而來。Ecoboost引擎可說是品牌引以為傲的科技結晶，除了獲獎多次的EcoBoost 1.0L引擎之外，以本次主角Ecoboost 1.5L來說，汽缸本體以鋁合金材質打造，並具備雙獨立可變汽門正時系統，以及蔚為主流的缸內直噴＋渦輪增壓，造就廣域的平原式扭力，搭配SelectShift六速手自排變速箱，能源局平均油耗為2級能效的15.0km/L，節能性算是中規中矩。雖然180hp的最大馬力看來亮眼，但在日常代步情況中，24.5kgm的最大扭力更為其幕後功臣之一，尤其1600rpm一路延伸至5000rpm的峰值帶，在起步時輕踩油門即能有不錯的前進動能，若是順順開，轉速通常不太超過2000rpm即能跟上前車速度，但並未採用較具性能味的雙離合器自手排變速箱稍嫌可惜，且排氣聲浪似乎也過於安靜了些。在手排模式下，以自排本體的條件而言，換檔速度已具相當水準，而將變速箱排入S模式後，可帶來較高的換檔頻率與積極性，這時引擎轉速大多落在3000～3500rpm的區間，同樣的油門幅度，動力的湧現也更為明顯，輕盈之中帶點衝勁，但換檔時若能多點接合感更能營造熱血氛圍。整體而言，新世代的渦輪直噴引擎，縮小排氣量、遲滯現象也能有效抑制，加上隨傳隨到的輕快反應，通常也很難回得去小排量NA了。此外，既然Focus有著運動化的鮮明特質，何況今日主角是輛S版本，當然得來稍微探探其能耐，首先，從怠速狀態的800rpm直到約7000rpm的斷油點，中間過程算是順暢，但仍可察覺在過了6000rpm的最大馬力峰值後，出力也開始有減緩現象，以小排量心臟來說，已達到可令多數人滿意的表現，而這也代表想逞快的駕駛，得多多善用手動換檔功能，更能享受180hp的完整動力。要做到面面俱到不簡單

精良的操控性向來是Focus賣點之一，加上歐系血統與國產的合理價格，對於年輕的消費族群而言頗具吸引力，而小改款Focus同樣採用前麥花臣、後多連桿配置，原廠也針對懸吊上承臂襯套以及阻尼閥門予以精進，以確保在既有的良好操駕基礎上，改善過往較欠缺的乘坐舒適度與行路品質。關於這點，只要開在台灣一般市區道路不到5分鐘便能知曉，行經坑洞的彈跳處理雖不及一般車型的舒適設定，但也不至於突兀或直接，左右晃動的程度也在可接受範圍。除了升級的舒適性，Focus的操控本位更是必然重點，到了蜿蜒多變的山路中，精準的車頭轉向與貼地性依舊，並未因追求行路感受而使操控表現有太多退讓；在山道間，轉向、煞車或是車身動態變化的可預期性皆算是穩健，算是符合應有表現。值得一提的是，小改款Focus導入了ETS主動式車身動態強化系統，建立於ESP動態穩定與TCS循跡防滑系統上，將透過偵測車速、方向盤角度與幅度，提前控制四輪煞車將車輛導回正確的行進路線，本意與Mazda的GVC系統大致相同，均提供車輛更好的操控性能，只是兩者的運行原理不太相同。

• 引擎型式：1.5升L4 DOHC 16V Turbo
• 最大馬力：180hp@6000rpm
• 最大扭力：24.5kgm@1600～5000rpm
• 變速箱型式：6速自手排
• 驅動型式：前輪驅動
• 懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
• 0～100km/h加速：9.18秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：35℃）
• 原廠極速：NA
• 車身尺碼：4360mm x 1823mm x 1470mm
• 軸距：2648mm
• 車重：1428kg
• 輪胎尺寸：前後215/50R17
• 車價：89.9萬元