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1與2的戰爭 S4 Avant、C43 Estate動力反應

2017-05-06 00:00:00 作者:鍾維軒 閱讀:20510

S4動力進化 Turbo、NA、機械增壓均有

歷代S4引擎設定上的變化程度甚大,渦輪、自然進氣、機械增壓均有,這樣的動力之路,車壇上實屬少見。代號B5的S4是搭載2.7升V6雙渦輪引擎,此心臟和當時RS4基礎相同,但RS4內在用料更強、渦輪尺碼更大,因此也成為此代S4後續升級改造的效仿對象。

B6世代的S4改用4.2升V8自然進氣引擎,馬力344hp,此輸出在2003年誕生時,算是相當威猛,且B6時期並未推出RS4,因此S4自然成為當時A4車系的性能一哥,而這具引擎也延續到算是中期改款的B7世代,後來B7時期的RS4也以此具大排量NA心臟加以強化。

S4進入B8時期,搭上車壇的Downsizing動力走向,換上嶄新的3.0升V6機械增壓引擎,雖然馬力333hp略小於舊款4.2升V8版本,但扭力由41.8kgm提升為44.9kgm,彰顯增壓引擎的強項,變速箱換上七速雙離合器機型,讓整體性能表現有著躍進演出。

全新單渦輪引擎

Audi quattro GmbH為這一代S4/S4 Avant維持3.0升V6架構,但是讓渦輪增壓取代了機械增壓。有趣的是,一般V6引擎會採用左右各一的雙渦輪增壓設計,對手C43便是如此,原因很簡單,V型引擎的排氣端左右皆有,要將分據兩側的排氣管路,整合、合併後再連接渦輪,路徑自是複雜,若採用兩具渦輪、左右各一,整個排氣管路徑、引擎進氣路線反而因此對稱、單純,因此查詢腦中印象,是不是幾乎沒聽聞過汽缸V型排列、單渦輪設定的引擎!?

兩具3.0升V6引擎分別採用單、雙渦輪設計,且均擺放在V型汽缸中央,讓整個進排氣管路規劃縮短,有利提升整體效率,也讓引擎連同周邊配置更為集中緊湊。如此單渦輪設計巧妙運用了機械空間,Audi工程師宛如「全能住宅改造王」的收納高手,把向來被認為是燙手山芋的渦輪增壓器放在V型引擎夾角空間裡,進排氣管路也分佈得恰如其分,引擎體積因此縮小不少。

C43引擎是由一般400車型(例如S400)提升增壓值而來,基本上引擎本體材質並未修改或強化。

這回S4的V6引擎推翻了眾人印象,拆下引擎上方的防燙蓋,眼前竟然出現一顆大渦輪就擺在引擎上方,這種善用V型引擎中央空間的設計,近期可說是由F10 M5的4.4升V8帶起,後來賓士AMG GT、C63的4.0升V8也是如此,包含這次C43的3.0升V6亦是,但上述三具引擎均為雙渦輪設定,至於單渦輪設定,不敢說S4是空前絕後,但確實極其少見,然而在同樣的V型夾角空間裡,相較規劃兩具小渦輪,放入一具大渦輪的優劣差別,說真的,這可能要直接詢問原廠引擎開發部門才能獲得真實解答,不過若從帳面數據來看,雖然馬力354hp/5400~6400rpm略小於C43的367hp/5500~6000rpm,扭力51.0kgm/1370~4500rpm亦微低於C43的53.0kgm/2000~4200rpm,但差異實在很小,再加上變速箱表現的不同,還有S4 Avant車重比C43 Estate輕了60kg,實際快慢,還是得跑了才知高下!

捨S Tronic 換上8速自排

這一代S4 Avant改用8速Tiptronic手自排變速箱,捨棄舊款採用的S Tronic雙離合器系統讓人有些不解,不過原廠資料上說到這具變速箱內建四組齒輪,只需要五個換檔機構即可運作,而且每一個檔位還設有換擋組件,也就是說,換檔速度可以更迅速。確實如此,操作S4 Avant檔位的手感與質感皆屬上乘,僅管重灌油門並沒有起步彈射的衝刺感,卻給人不慍不火、檔檔順暢的升級感受。反而,C43的9G Tronic手自排變速箱調整得性格鮮明,檔檔分明,8速Tiptronic的刺激感確實稍遜於C43的9G Tronic。

S4聲浪趨於低調,多數狀況均處於悶哼狀態,就算是全油門衝刺,聲浪依舊只是點到為止。C43聲浪經過刻意調校,就算行車模式處於一般狀態,只要油門稍稍加深,立即傳來嘹亮聲浪,Sport+模式下甚至會有放炮內燃聲。

加速實測難分難解

過去舊款S4可以執行彈射起步、拉轉起跑的畫面不再,進行加速實測時,就只能比照一般自排車辦理,「還我S Tronic」,腦中不斷浮現這句話;左腳剎車、右腳油門,四輪驅動讓起跑瞬間穩如泰山,兩部車都一鼓作氣筆直向前衝,而在行車模式都為最緊繃的狀態下(S4為Dynamic、C43為Sport+),C43的9G Tronic換檔接合力道比S4還強勁一些,同時C43聲浪也明顯嘹亮一些,讓C43測加速過程比S4熱情些許,最後加速實測成績,S4以不到0.1秒極細微的差距讓C43先衝過終點,而兩車0~100km/h加速成績都優於原廠數值,加速強勁、動力札實是最佳形容詞!

此為P Box加速曲線,紅色為S4 Avant,藍色則是C43 Estate,從弧狀的速度曲線可以看出,兩車從起步到通過400m終點,可說是一路幾乎並行的狀態,難分難解是最佳形容詞,而另一明顯上下坡動的則是G值,C43每次升檔時,G值均明顯跳升,代表變速箱接合直接且強勁。

【編輯短評】
單渦輪和雙渦輪一樣快

從實測加速成績看來,雖然S4微微慢於C43,但其差異實在很細微,若說平手其實不為過, 而無論加速實測或開起來的感覺,確實幾乎無法察覺單渦輪因為Turbo尺碼較大,因而出現反應遲滯的感受,同樣的飽滿暢快,只是我們依舊很懷念上一代S4配有S Tronic雙離合器變速箱,倘若維持這套系統,靠著四驅彈射起步,應能拔得頭籌變成率先衝過四百公尺終點!

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