打造一部輕鬆上手的快車

最近常聽人家說，這幾年的Audi新車外觀長得差不多，要不是仔細看，根本分不清楚這是哪款Audi。但論操控，結果迥然不同。最近我常跟人家說，這幾年的Audi進步許多，無論是操控感受、懸吊調校、制動性能一一進步良多。以往Audi給人一種很冰冷的機械質感，車體紮實，但是路感不濃、懸吊吸震力也稱不上高竿，而今這些問題一一獲得改善。我甚至懷疑Audi更換了底盤團隊，才能打造出另一種Audi。

再提到S4 Avant。17年前第一次試駕S4（B5），那具2.7升V6渦輪增壓引擎讓人印象深刻，之後的S4/S4 Avant改用4.2升V8自然進氣引擎，出力特性變得更溫厚。接下來的S4/S4 Avant改用3.0升V6機械增壓引擎，並首度採用S Tronic七速雙離合器變速箱，整部車變得十分銳利。然而，無論是哪個世代的S4/S4 Avant都具備加速輕鬆、快意十足的特質，Audi quattro GmbH清楚賦予S4/S4 Avant入門性能跑房車的任務，所以沒有設立很高的門檻，讓人很容易就能擁抱性能，即使經驗不深厚的新手也很容易開得快。換言之，這是道道地地的容易輕鬆快車，英文叫做easy to be fast。

這樣的車，聽起來似乎很不錯，但是S4/S4 Avant頂多只能給予「還不錯」，或是「不錯」的評價。原因在於底盤調校的用料與等級，一般速度下，S4/S4 Avant可以逞快稱王，但是一旦邁入高速狀態，S4/S4 Avant馬步不穩的問題就浮上檯面，簡言之，不能與RS4/RS4 Avant相提並論。你可以說，當然要這樣做，不然，RS4/RS4 Avant就不用混了。但是我很想知道，難道Audi quattro GmbH就不能認真一點，把性能二軍的底盤調校得更好一些嗎？今天的S4 Avant，正面回應了我的質疑。

有美麗細節 更有駕馭質感

初次見到S4 Avant，是的，就如多數人所言，看得出來這是一款新車，但一時之間認不出到底哪裡不一樣，除非你是Audi鐵粉。S4 Avant是一部仔細的車，除了專屬外觀套件、空氣力學、19吋輪框，坐進車內更是精彩，儘管車室內裝與我們熟悉的A4如出一轍，但是在大量追加碳纖維飾板、反皮門內板、專屬方向盤之後運動氣息激增。我特別喜歡這張厚實的座椅，它的支撐性很足，開一整天也不會累；論型式，S4 Avant的駕駛座椅雖然與賽車桶椅存有一段距離，但是包覆性相當不錯，面對激烈操駕一樣能牢牢抓住身體。

上路試車，直覺很舒適、很服貼，經過我們最常行駛的鋪設不平路面，發現S4 Avant吸收碎震的能力相當出色。我在上一代A5小改款時就已經察覺Audi的懸吊設定方向改弦易轍了，之後再試駕這一代A4 A4 Avant還有A4 allroad quattro，結果一樣讓人滿意。可以見得，目前Audi就是要把車子調得更穩重、更暢快。如此操控調性，這套跑車主動式減震控制系統是靈魂之一。這是一套電子控制阻尼的避震系統，還可以透過Audi drive select可程式車身動態系統自行設定具備Comfort（舒適）、Auto（自動）、Dynamic（跑車）三種模式，你只要透過中控台左下的控制鍵，即可隨時進行三種設定。說得如此簡單，其實，這顆按鍵的位置安排並不妥當，至於C43的選擇介面就在排擋鞍座左邊，便捷許多。

擁有純熟四驅 看見出彎點用力加速就對了

四驅系統也是關鍵。S4 Avant採用的quattro四驅系統平常維持前40％、後60％的扭力輸出比例，並能依駕駛情況調節扭力分配，前軸最多可以獲得70％扭力，後軸最多則為85％。至於C43則是固定式的前31％、後69％。兩套四驅有何差別？說實在的，差別不大，因為除了四驅系統，請不要忘記還有ESP電子穩定系統，總之，當你看見出彎點，盡管重油加速，信任車子就對了。

再來，我要分享的是Audi Drive Select測試結果，山路上，我選擇將引擎/傳動系統切入動力模式，轉向則為舒適模式，引擎聲當然是動力模式。方向盤輕一點，S4 Avant反而比較自然、好開。在連續彎道裡，S4 Avant總是能一派輕鬆，C43 Estate卻是一派硬朗，這很有趣，因為使用硬懸吊來解決操控問題似乎不是M.Benz的作風。今日兩車交鋒，賓士變硬了，奧迪變貼了，一柔一剛，兩大品牌在此交換靈魂，真是出乎意料啊！

【編輯短評】
誰能受青睞 端看你的個性

S4與C43，前者柔、後者剛，性格大不同，但性格與實力並非一定成正比關聯，若真要拚高下，可能唯有上賽道，用單圈時間才能分出明確高下，至於在一般環境下，誰能受到青睞，關鍵在於你喜歡哪一種風格，相信不少熱血車迷會對C43感到驚豔，因為他是那樣的熱血澎湃，我們也挺喜愛的，但前提是年輕個十歲，與C43比起來斯文一些的S4，反倒獲得我們較多注目眼光，內斂一點沒甚麼不好，激進好動的性格，留給性能一軍RS去逞凶鬥狠！