#汽車燃料稅什麼時候繳？每年7月1日至7月31日繳納#

2022年底Honda就曾預告新一代CR-V將會推出「FCEV氫燃料電池」動力，並預計2024年率先在日本、美國市場上市。如今歷經近1年的等待，CR-V FCEV原型車正式露面，新車是以美規CR-V為基礎，再針對車頭重新設計，換上橫柵式水箱護罩外，兩側保桿也有做變化，從外觀上來與燃油版做區隔。 車尾造型倒是沒做太多改變，依舊維持新一代CR-V相當好辨認的LED曲線型尾燈，不過日媒提到目前仍是原型車階段，因此外觀不排除還會再做微幅調整。 官方尚未公布CR-V FCEV的動力規格及續航里程等資訊，僅表示新車將搭載新一代氫燃料技術，具備能夠短時間加滿氫氣、長續航里程的特性外，也可支援插電充電功能，意

Honda投入氫氣動力、氫燃料電池已有超過30年的時間，即便目前純電車已大行其道，Honda仍對氫能應用抱有充分信心，不僅在運輸面針對乘用車、商用車提出完整規劃，後續也將針對產業面推動氫燃料大型定置電源供應與工程機械，與Isuzu的合作便是Honda針對商用車領域的首次嘗試。事實上雙方在2020年初便已簽署合作協議，由Honda供應氫燃料動力單元，Isuzu負責車輛開發與組裝，以Isuzu Giga商用重卡打造首輛測試用車，預計在2023年中展開道路測試。類似的合作模式也應用在中國東風汽車，搭載Honda氫燃料電池的東風卡車目前已在湖北省進行測試，以應證氫燃料電池動力在商用車領域的實用性。由於

雖說目前車用綠能動力，以鋰電池為主流，不過部分車廠仍未放棄氫燃料電池（Fuel Cell）技術，Honda便是其中之一，且不僅作為車輛動力，甚至打算擴大運用，設計出定置式發電系統，用以向設施或設備供電，並自上周起展開運行測試。 該發電系統採模組化設計，每個電源單體由四個氫燃料電池系統所構成，而該氫燃料電池系統正來自Honda兩年前停產的氫燃料電池車Clarity的動力架構，甚至在示意圖中可看到系統部分零件直接沿用Clarity的硬體。 原廠宣稱，每個電源單體輸出功率可達288kW，而目前測試用的發電系統，則由兩個單體組成，最大輸出功率可達576kW。透過模組化設計的優勢，品牌表示不僅可透

為達成品牌2030年實現碳中和的願景，保時捷近年來除積極發展電動車款外，也同步押寶在以再生及生質原料為基礎，所調製而成的e-Fuel合成燃料上，而品牌首座工業用生產工廠，近期也在智利正式完工開幕，未來將可以工業化規模生產再生燃料，大幅提升環保效率及其應用範圍。這種再生燃料主要是透過風力從水及二氧化碳擷取而來，更重要的是一般燃油車款不須經過任何改裝，即可「無痛」轉換使用這類再生燃料，並大幅減少90％的碳排量，若未來能普及到所有車款上，或將成為新環保能源的重要替代方案。 目前該工廠每年將生產13萬公升的再生燃料，並優先使用在Mobil 1 Supercup統規賽事中，以最激烈的方式驗證其耐久度及穩