#奇瑞#

中國汽車品牌逐漸在全球打開市場，台灣近年也因為MG國產化打下良好基礎後，讓不少品牌磨刀霍霍，市場盛傳如吉利、比亞迪、奇瑞等都準備登台，外界憂心陸車來台組裝販售，會衝擊本土汽車零組件供應鏈，對此，經濟部也在近日表示「將要求提高國產車自製率，且比率會逐年提高」。 經濟部次長連錦章回應立委備詢時表示，現行國內法令不允許大陸整車進口，僅零組件可來台組裝，但未來國產車將要求一定比例國產化，並逐年調高比率，初期訂定5～10%，目標最高提升至20%，且銷量越大的國產車所對應的自製率就要越高，主要是考量達到一定市場規模後，車廠才會有投入模具開發、採購國產零組件的誘因。 雖然國產車自製率還在討論階段，實際上

奇瑞全新休旅瑞虎8L，定位是一款中大型SUV，提供5人座及7人座可選，就中國工信部登錄的資料來看，車身尺碼為4795×1930×1741mm、軸距2770mm，相比現行販售中的瑞虎8，車長增加75mm、軸距也多了60mm，預料後座空間會更加寬敞，外觀採用碩大的矩形水箱護罩，內部甫以點陣型的鍍鉻星墜，加上銳利的LED頭燈、保桿兩側的迴圈飾條，看上去時尚、也很有氣勢！ 水平腰線加上平整的車窗線條、隱藏式車門把手等設計，讓車側視覺上相當簡潔，依等級搭配18～20吋鋁圈，多幅式造型為大宗，並配備有全景式天窗。 瑞虎8L這個角度，乍看下很像保時捷Cayenne，都有著渾圓的車屁股

繼年初在印尼率先上市後，奇瑞（Chery）的純電新作Omoda E5，也選在北京車展展開車系在中國的初登場！Omoda E5是款中型SUV，也是當地已上市的Omoda 5所衍生的純電版本，因此在造型基礎上有諸多雷同。 不過，為了與燃油版相區隔，Omoda E5具備些「電動車專屬」的變化。車頭取消水箱罩，改為封閉式設計，有稜有角造型立體，整體風格也較為簡潔，並在修改保桿氣壩造型外，也連帶取消車頭的奇瑞標誌，改為「OMODA」字母廠徽。 純電版的車尾造型，倒是與Omoda 5差異不大，同樣帶有強烈運動風格，主要針對後保桿造型做調整，換上更簡潔的設計，鋁圈也採同步換上電動車專用的低風阻新造型。

1995年，裕隆旗下的中華汽車和福建汽車在中國共同合資成立東南汽車，成為首家由兩岸車廠合資成立的汽車品牌，曾經在當地以商用車款打出成績，後來在三菱加入合資後，更進一步投入乘用市場，不過在經營將近30年後恐走入歷史！ 本月上旬，中國汽車品牌奇瑞，完成了對福州青口控股的收購，連帶讓青口控股全資擁有的福州左海汽車完全為奇瑞所有，而該左海汽車正是東南汽車目前的最大股東，持股比例將近80％。中華汽車則由於在兩年前已將東南汽車的持股降至5.5％，估計在本次收購案中影響不大，但後續是否會出脫持股，中華方面暫無明確回應。 其實東南汽車自2022年起就開始代工奇瑞車款，本次對東南汽車的收購案，更讓奇瑞直接

近期傳出不少中國汽車品牌將「進攻」台灣的消息，其中裕隆集團更被指出已拿下比亞迪與奇瑞的品牌代理權，為此裕隆集團出面澄清，表示並非如網路傳言所說，代理比亞迪、奇瑞品牌的計劃並非事實。根據目前台灣法規，仍明文禁止自中國大陸輸入「成車產品」進行銷售，如果想在台灣販售中國品牌車輛，就得以進口零件搭配國產零件的方式於台灣組裝，走「國產車」的方式在台銷售，例如2022年重返台灣的MG與中華汽車之關係，亦或者由東南亞等第三地工廠所生產，再依循「進口車」的型式導入。不過，無論使用以上何種方式，只要是新車要在台上市販售，都得經過一連串安全審驗，經濟部也表示目前相關部會都尚未接到申請案件，也就是說雖然網路盛傳中國

或許是MG帶來的「品牌效應」持續發酵，中國車廠紛紛傳出有意進軍台灣市場，除了比亞迪（BYD）傳出將由裕隆拿下代理權外，10多年前曾在國內有銷售經驗的奇瑞（Chery）也宣布重返台灣，並將一併帶來旗下新品牌「Jaecoo」與「Omoda」。 奇瑞汽車去年4月於上海車展正式揭曉兩個全新品牌「Jaecoo」與「Omoda」，在官方的定位上，前者作為全新越野品牌出道，其命名靈感來自德語Jäger和英語Cool的組合，代表著越野與城市並存，稍早我們已經報導過首款導入車型最快今年底在台上市，並自官方臉書的宣傳看來，預料就是中型休旅「Jaecoo 7」。 至於「Omoda」則是鎖定年輕族群的潮流座