#Renault Twizy 長寬高2338x1381x1454mm，外型好比雞蛋#

社會結構在改變，各大車廠也開始關注起個人移動載具，一輛汽車不再需要多人乘載，而是只要滿足1～2個人移動即可，進而催生了「微型汽車」的市場需求，它可以是銀髮族的代步工具、不婚族的通勤車輛，也可以是職場新鮮人晉升「有車階級」的第一步。 此外，車廠也有發現路上跑的汽車多半只有駕駛1人，形成空車率過高的問題，而這往往也是城市壅塞、空氣汙染，甚至是都會區停車格一位難求的主因，以電動馬達驅使的微型車，正好可以解決這個問題，也很適合拿來發展共享汽車。 關於「微型車」，目前各車廠其實沒有詳細的規範，在日本大概就是要比常見的K-Car輕型車（要求長寬高限制在3400x1480x2000mm以內）還要小，乘

社會結構在改變，各大車廠也開始關注起個人移動載具，一輛汽車不再需要多人乘載，而是只要滿足1～2個人移動即可，進而催生了「微型汽車」的市場需求，它可以是銀髮族的代步工具、不婚族的通勤車輛，也可以是職場新鮮人晉升「有車階級」的第一步。 此外，車廠也有發現路上跑的汽車多半只有駕駛1人，形成空車率過高的問題，而這往往也是城市壅塞、空氣汙染，甚至是都會區停車格一位難求的主因，以電動馬達驅使的微型車，正好可以解決這個問題，也很適合拿來發展共享汽車。 關於「微型車」，目前各車廠其實沒有詳細的規範，在日本大概就是要比常見的K-Car輕型車（要求長寬高限制在3400x1480x2000mm以內）還要小，乘

初代也曾短暫在台灣販售過的三菱小跨界「ASX」，自2010年推出至今、歷經四度改款，終於在日前發表第二代車型。不僅外觀更加圓潤動感，座艙數位科技也獲得提升！ 說白了，新一代ASX其實正是同集團Renault Captur的貼牌款，兩車不論車身輪廓、保桿及燈組設計都如出一轍，甚至沿用同款鋁圈。唯ASX配合廠徽更換水箱罩造型，車尾銘牌也改成一字排開的「MITSUBISHI」字樣。 新ASX座艙也不意外地保留Captur的格局，主要以水平線條來放大車寬視覺！中控觸控螢幕除了橫置7吋規格外，也有圖中縱置式9.3吋螢幕可選換，不論何種規格，系統皆支援Apple CarPlay及Android Au

過去不少車廠習慣用耳熟能詳的旋律勾起消費者買車欲望，這些歌不只經典，也見證了那些曾經風靡一時的老車歷史，甚至比起現在流行的明星代言，讓消費者保有更強烈的記憶點！這邊就列舉出部分讓筆者印象深刻的老車廣告曲，一起懷舊一下～ 三陽喜美「Going Back Home Again」 最早由台灣三陽工業於1974年導入的「喜美」（Civic），其輝煌歷史相信不用多說，1985年國產化的三代喜美推出，打著「第一部擁有12汽門引擎國產車」稱號，以及「MM理念」（乘坐空間最大化、機械空間最小化），再加上Going Back Home Again這首英文歌加持，真的是不少人的共同回憶。（影片源自郭國聰個人Y

電動車雖然已可說是未來汽車產業的趨勢，但以目前來說，要達成高普及率還有很長一段路要走，車廠們也都有共識，就是投入更多資金與資源，推出更多電動車款與週邊配置，不只要讓市場上選擇更多，也能進一步壓低成本，讓車價更親民。
而雷諾日產三菱聯盟作為最大的汽車集團之一，當然也要加強衝刺力道，近日公布了最新的集團計劃，將在未來5年內投資230億歐元（約台幣7138億）來達成轉型，並在2030年前推出多達35款全新的電動車，將涵蓋各種不同的車型定位。而這些新款電動車都會出現在聯盟的旗下3個汽車品牌，其中有90%會以5個全新的模組化純電平台來打造，Nissan在先前就公布了一張新車預覽圖，推測就是取代Micra

其實中國車廠控訴國際車廠侵權不在少數，舉幾個近年比較讓人印象深刻的案例，如四川野馬汽車曾狀告Ford的「野馬」並勝訴，雙方均在當地官網發表聲明；奇瑞汽車也向中國工商行政管理總局商標局申訴，M.Benz的電動子品牌EQ，和旗下「eQ」電動車同名、有侵占之虞。 這回主要發展未來移動科技的中國華人運通（Human Horizons），則是把「副本」開在德國，他們認為，Renault專營未來移動、新能源的子品牌Mobilize廠徽（圖右），和自家先發表的電動車廠徽（圖左）相似度太高，進而向德國法院提出侵權告訴，強烈要求Mobilize停用此商標。 據外媒報導，德國法院在去年底裁定Mobilize

●雷諾Kangoo雙生款●預告提供純電車型●T-Class做豪華客車版 在品牌中較Vito/V-Class小一號的輕型商用車系Citan，正式預告將在8/25發表大改款車型。不過，黑壓壓的預覽圖並未提供太多資訊，僅約略能辨識頭燈輪廓隨家族化設計而較前代更趨細長，風格接近新一代C-Class。 做為品牌與Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟的合作項目之一，新Citan仍同前代做為Renault Kangoo的雙生款，既然Kangoo已先行於去年11月發表第三代新車型，Citan會跟進改朝換代倒也不為意外了。 預告中，原廠表示Citan除了盲窗貨車外，也仍會提供載客用的Ci

●CMF-EV平台打造●最大馬力214hp●續航里程可達450kmRenault揭露了更多Megane E-Tech EV的資訊，是品牌第一款採用CMF-EV平台打造的車型，目前已經進入量產前的準備階段，30輛測試車已經在法國Douai 廠組裝完成，預計夏天開始進行測試。從外型來看，Megane E-Tech EV與Megane的掀背造型不同，比較偏向跨界休旅的設定。頭燈相較Megane更為細長、輔以銳利的線條營造運動化氣息。車側可以看到輪拱、防刮材質和懸浮式車頂更突顯其跨界身分。車尾則與車頭相呼應，採用細長的尾燈造型，並以鍍鉻飾條連貫左右，廠徽及車型銘牌位於中央，相當契合時下流行的設計語彙。

Nissan與Renault身為集團夥伴，從共用平台、引擎動力到其他零組件都能看到兩者的合作相當密切，而現在Nissan又更進一步地供應自己旗下的電動車零組件，像是電池、電動馬達及電子設備等。過去Renault在研發電動車時，面臨最大的困難就是電池的開發。如今透過Nissan的幫忙，Renault得以補足最弱的一環，同時也能省下不少研發成本。Nissan也表示，他們在全球各地的電池供應鏈相當完整，因此這次的合作並不會影響品牌在全球市場的電池供應。此前Renault也透過預告片釋出了Megane E-Tech Electric的相關資訊，這款Renault旗下受歡迎的掀背車即將步入電動車世代，所

Volvo在2020年初宣布旗下出廠所有新車，最高速度都將被限制在時速180km/h，隨後台灣市場的2021年式新車也比照辦理，在規格表中所有車款的極速都變成180km/h，就連性能化的XC60 T8 Recharge Polestar也是，雖然反應很兩極，但畢竟世界上沒多少道路能「合法」開到那樣的速度，嚴格說起來對一般駕駛並沒有影響。在Volvo首開先例後，Renault集團也打算跟上腳步，品牌高層透露目前他們正在研擬未來新車限速的可行性，希望也能將最高速度限制在180km/h，不過首先實施的對象預計會是旗下主打平價市場的品牌Dacia，希望能因此降低事故發生率，提高行車安全。實施速限的時間

據外媒Automotive Touch Up、就2019～2020年間，全球市場汽車銷售數據所統計公布的資訊，Toyota無疑是攻佔全世界消費者的「強者」，在多達44個國家，都是最「受歡迎」（賣最好）的品牌。 其次為VW（17個國家），Renault和Hyundai並列第三（5個國家），Chevrolet則為第五名（4個國家）。 至於在最受歡迎（賣最好）車款方面，也多是「豐田車」的天下，Toyota Huilx「稱霸」，在全球多達14個國家是銷售王；其次為「同門」Corolla和Land Cruiser，與Skoda Octavia並列第二位；第三名則是Toyota RAV4和Renau