或許你不同意,但在筆者心目中Luxgen真算是個了不起的台灣品牌。 它的了不起不在於創造了多麼偉大的產品或者獲利,而在於時時刻刻砥礪自己成長的能力,像是最新問世的LuxgenU6Turbo,就改善了許多先前為人所詬病的缺失,因此開始在市場中發光發熱,而在發表一年多之後,現在U6Turbo再接再厲推出EcoHyper進化版本,究竟「Eco」在那?「Hyper」又在那?「GT-R之父」水野和敏又能讓這款車進化到什麼程度,這當然是我們急於想知道的答案。 在六月中,利用一次的台東行旅程,筆者得以有了與LuxgenU6EcoHyper再度相處的機會,並且一試就是三天兩夜的時間。外觀上,這款新車的改動其實並不多,比較明顯的部分,除了一身亮橘新車色外,大抵就是前後類金屬下護板的新增以及略呈淡藍色的LED頭燈而已。內裝部分變動則較大,首先中控台上空調出風口附近的兩道飾板改為鋼琴烤漆式樣,同時排檔座部分也以類核桃木材質呈現,由此而來質感更加出色,也不減視覺協調度。除了中控台料件外,LuxgenU6EcoHyper的座椅也改為雙色調菱格紋方式凸顯,視覺質感非凡,活潑之餘仍帶有幾許貴氣,不過看起來漂亮的座椅,久坐卻不如想像舒服,前座椅墊中央總覺得有被頂著的感覺,後座椅背角度則過於直挺,頭枕也太過突出,座椅本體設計方面仍有不少提升空間。 既然由水野和敏掛名保證,那麼LuxgenU6EcoHyper的進化勢必也得與性能有所關聯。小改款新車的動力部分維持原本1.8與2.0升兩款直列四缸渦輪增壓引擎,但增添了進排氣端可變汽門正時並縮減缸徑延長衝程,然後強化進氣、燃燒與阻抗等效率後,因此這輛2.0升試駕車換得了5500轉下的191匹最大馬力(原本為170匹)以及2400-4000轉下28.0公斤米的最大扭力,加速的感受除了更加輕快飽滿外,同時輸出力道也更顯綿延線性,受惠於渦輪增壓獨特的低轉速高扭力特質,U6TurboEcoHyper2.0因此幾乎擁有同級車中最棒的油門反應,除非少數幾款同樣採取強制進氣的SUV,否則難有人能攖其鋒。
既然由水野和敏掛名保證,那麼LuxgenU6EcoHyper的進化勢必也得與性能有所關聯。小改款新車的動力部分維持原本1.8與2.0升兩款直列四缸渦輪增壓引擎,但增添了進排氣端可變汽門正時並縮減缸徑延長衝程,然後強化進氣、燃燒與阻抗等效率後,因此這輛2.0升試駕車換得了5500轉下的191匹最大馬力(原本為170匹)以及2400-4000轉下28.0公斤米的最大扭力,加速的感受除了更加輕快飽滿外,同時輸出力道也更顯綿延線性,受惠於渦輪增壓獨特的低轉速高扭力特質,U6TurboEcoHyper2.0因此幾乎擁有同級車中最棒的油門反應,除非少數幾款同樣採取強制進氣的SUV,否則難有人能攖其鋒。 至於操控方面,在上次於大鵬灣國際賽車場舉辦的賽道活動中水野先生便已經說到,透過懸吊系統的微調以及防傾桿的強化工程,因此讓U6TurboEcoHyper有了更一層樓的表現,這次馳騁於蜿蜒多彎的蘇花公路上,那種以SUV來說頗為協調的感受更顯強烈,雖然重心感覺上仍偏高,側傾幅度也比起一般房車還要多上那麼一點,不過真要將車逼近極限,會發現輪胎依舊能夠維持原本的循跡動線,對照起一大票國產SUV競品,表現仍屬前段班等級。 於是乎,既然原本的U6Turbo已經在短短時間內就受到廣大台灣車主的喜愛,什麼理由,小改款上市的U6TurboEcoHyper不能延續暢旺的銷售潮流,持續為這個國產品牌締造既優異同時令人無法忽視的銷售表現呢?